- Быстрее управимся, - парировал Александр Николаевич. - Первые составы уже пошли... Пусть с половинной загрузкой и на паровозной тяге, но доходная часть не страдает, зарплаты в Маньчжурии уж очень низкие, фактически, за еду работают.
- Ну что за термины! - поморщился Петр Нилович. - Вместо поддержки пролетариата МСР, получается какая-то капиталистическая эксплуатация. Еще где-нибудь обмолвишься...
- Да не ворошите вы старое, - к заминанию больной темы подключился Косыгин. - КВЖД мелочь по большому счету, главное, из-за снятия китайской угрозы мы смогли засунуть в долгий ящик проект строительства БАМа.* И что ни говорите, хорошо все год назад вышло,** хоть и несколько неожиданно.
- Ох, Алексей, да твой с Сашей новый проект обойдется дороже обхода Байкала с севера, - негромко проворчал в усы Микоян. - Этож надо, две отдельных скоростных колеи вдоль всего Транссиба! Еще в план вписали "в девятой пятилетке довести скорость перевозки транзитных контейнеров до полутора тысяч километров в сутки".***
- А что? - Председатель Совета Министров СССР попытался придать лицу удивленное выражение. - Нам еще шоссе асфальтированное из Москвы во Владивосток необходимо, в Сибири люди как на островах живут, до соседнего поселка - или грунтовка, или поезд! Скоро двести тысяч одних только Жигулей в год делать будем, и это только первая очередь! Где, спрашивается, трудящиеся на них ездить будут?
- Сначала новый мост через Амур достройте, трансконтейнерщики, - улыбнулся Анастас Иванович, но его слова по-прежнему были полны скепсиса: - Благодарите Николашку Романова, что Тарманчуканскую дыру**** сразу двухпутной сделал, да товарища Сталина за тоннель под Амуром.*****
\\\*Строительство БАМа было начато в 1932 году, хотя сложность работ была сильно недооценена. Возобновлены проектно-изыскательские работы были в 1967 году, средства на строительство выделены в 1974. Всего потребовалось 17,7 млрд. рублей в ценах 1991 года.\\\
\\\**В прошлых частях серии "Еще не поздно" Мао Цзедун умер (был убит) в 1968 году, после чего АИ-Китай распался на воюющие провинции.\\\
\\\***В настоящее время скорость перевозки груза примерно вдвое меньше, но скорый пассажирский поезд проходит за сутки как раз полторы тысячи километров.\\\\
\\\****Тарманчуканский тоннель - самый длинный на трассе Транссиба, 2030 метров. Проходит под одним из отрогов Малого Хинганского хребта.\\\
\\\*****Тоннель под Амуром протяженностью 7189 метров строился в 1938-1942 годах, с его вводом Транссиб стал полностью двухпутным. После ВОВ законсервирован, но с 1964 года и по сей день используется для грузовых и пассажирских перевозок. Двухпутный мост через Амур с автодорогой был достроен только в 2009 году.\\\