Он посмотрел и протянул обратно дневник. Я с благодарностью улыбнулся.
— А писать она не пробовала? — спросил он.
— Нет, пока до этого не доходили руки, но кое какие намётки есть.
— Уже поздно, будем ложиться или как, молодёжь? — спросил Мурат у нас с Русланом.
Я посмотрел на Руслана, тот отрицательно покачал головой, и я попросил за нас двоих продолжить.
— Я могу рассказать дальнейшую судьбу самолётов. В своей первой книге, я написал об этом подробно. Гриф секретности давно снят и такая информация сейчас доступна всем. Особенно через интернет. Жаль в наши годы этого не придумали. Стольким бы ребятам спасли жизни. И всё — таки нас опередили, — продолжил он. — В январе взлетел «Конкорд», это было в 1976 году, а наши самолёты «Ту-144», только в конце следующего года. Скорость «Ту-144» была гораздо выше, чем у «Конкорда», зато они по другим параметрам нас опережали. Мы уступали по дальности полёта, и по количеству пассажиров. Один раз в неделю, «Ту-144» летал по линии Москва — Алма-Ата, и это продолжалось на протяжении месяцев семи. Но всё равно эксплуатация самолёта оказалась невыгодной. Работали себе в убыток, хоть и цена на этот рейс оставалась высокой. Чуть позже, в ходе заводских испытаний, в результате вынужденной посадки, вне аэродрома, самолёт получил повреждения и сгорел на земле. Пилоты погибли. После этого случая полёты заморозили, и как стало ясно чуть позже раз и навсегда. Сверхзвуковой лайнер успел выполнить всего пятьдесят пять рейсов. В дальнейшем его поднимали в небо, только для испытательных полётов. Учёные продолжали вести разработки, старались усовершенствовать систему топлива. Кстати наш самолёт мог сесть в крупных аэропортах Союза, а вот «Конкорд» нет. Для него требовался отдельный сертификат, в каждом аэропорту. «Конкорд» хорошо себя зарекомендовал и за всё время перевёз более — четырёх миллионов человек. На западе считалось престижно заявить в своём кругу, что он летал на «Конкорде». Удовольствие это было не из «дешёвых». Обгоняя вращение земли, пассажиры могла встречать Новый год, два раза в течение суток. Это были самые популярные рейсы в новогоднюю ночь. Всё закончилось внезапно, как и началось. В 2000 году, после взлёта из парижского аэропорта «Шарля де Голля». Самолёт охватило пламенем, и он уже падал хвостом вниз. Командир хотел дотянуть до аэродрома «Ле Бурже», но машина не слушалась. Как ни прискорбно, но все в этой истории погибли. Скорее всего мистическим причинам «Конкорд» упал недалеко от того места, где разбился его советский собрат. «Ту-144» по степени надёжности превосходил «Конкорд», и в дальнейшем он мог бы стать более надёжной машиной. Но, видно, не судьба. Самолёты списали, разрезали на куски, и оказались они в ломе цветных металлов. Быть может позже, и вернутся, и начнут работать в этом направлении, кто знает? Идеи не уходят в песок, а продолжают жить и будоражить умы людей. Вот такая не совсем весёлая история ребята.