Авиация и время 2000. Спецвыпуск (Журнал «Авиация и время») - страница 39

Константин Ф.Лушаков, директор авиакомпании «Авиалинии Антонова»

Многочисленные аналитические группы, организации, занимающиеся воздушно-транспортными перевозками, а также производители авиатехники (такие как Boeing, Airbus), прогнозируют увеличение рынка воздушно-транспортных перевозок. Проведенная накануне XXI века оценка суммарных мировых авиатранспортных перевозок определяет средний ежегодный рост перевозок в долгосрочном периоде как 6,6 %.

Особое место в грузовых авиаперевозках занимает транспортировка по воздуху крупногабаритных, нестандартных грузов, требующих специальной подготовки к перевозке как самого груза, так и самолета-перевозчика. Такого рода перевозки — это специфическая сфера деятельности. Рынок тяжелых и негабаритных грузов не был частью стандартных аналитических исследований и прогнозов в области грузовых перевозок. В отличие от традиционного рынка воздушнотранспортных перевозок, нет никакого аналитически обоснованного и принятого стандарта для быстро развивающегося рынка таких перевозок.

До 1989 года перевозки тяжелых и негабаритных грузов по воздуху зависели от использования военных воздушных судов, фрахтуемых за разумную цену. Коммерческий груз перевозился этими самолетами только в экстремальных ситуациях.

После начала рыночных реформ и последовавшего затем распада СССР как единого государства на мировом рынке грузовых авиаперевозок появилась целая гамма сравнительно дешевых специализированных грузовых самолетов советского производства. В их числе самолет Ан-124-100 занимает особое место. Прежде всего потому, что в западных странах не оказалось самолетов, способных с ним конкурировать. Этот самолет создал совершенно новый рынок грузовых авиаперевозок. Переделанные из пассажирских самолетов грузовые фрейтеры типа «Боинг-747», имея более высокую экономичность на рынке генерального груза, все же не могут конкурировать с Ан-124-100 при перевозке нестандартных грузов. Появившиеся в последние годы самолеты типа С-17 и «Белуга» ближе по классу к самолету Ил-76. При этом они являются более дорогими и далеко отстают по весо-габаритным возможностям от самолета Ан -124-100.

Вторым фактором, определяющим позицию Ан-124-100 на рынке, является то, что при АНТК им. O.K. Антонова была создана первая в СССР независимая от Аэрофлота авиакомпания, которая практически разработала и апробировала пути организации коммерческой эксплуатации этого самолета на мировом уровне. Уже гораздо позже наши последователи из авиакомпаний «Волга-Днепр», «Полет», «Ттан», «Аякс» в России, «Аэротрэк» в Украине с большим или меньшим успехом пытались повторить этот путь. Насколько им это удалось, можно судить по факту, что к настоящему времени остались только три эксплуатанта. При этом на нашу фирму выпала задача не просто выжить, но и обеспечить финансирование и материальное обеспечение по развитию и доработкам самолета как типа. Так, например, продолжение ресурса самолета после достижения налета 6000 часов потребовало выведения двух самолетов из эксплуатации на полгода для проведения исследовательских работ конструкторскими подразделениями, что не могло не сказаться на коммерческих результатах нашей работы. Тем не менее, такая тесная связь эксплуатанта и разработчика позволила найти средства и профинансировать работы по модернизации самолета и поддержанию его на уроне современных требований (Глава 3 по шуму на местности, региональная навигация, системы RVSM, TCAS и пр.), что позволяет, подчеркиваю, всем эксплуатантам эксплуатировать самолет по всему миру без ограничений. Конечно, в таких условиях «Авиалинии Антонова» не имеют возможности, в отличие от наших прямых конкурентов, ставить задачу завоевания доминирующего положения на рынке. Но и терять своих позиций мы тоже не намерены.