Авиация и время 2000. Спецвыпуск (Журнал «Авиация и время») - страница 40

Следующей особенностью самолета является его высокая автономность и надежность, что позволяет его эксплуатировать по всему миру длительное время в отрыве от основной базы, доставляя грузы в места со сравнительно слабо развитой инфраструктурой. Самолет оборудован мощной погрузочно-разгрузочной системой, собственными наземными источниками электроэнергии, инерциальной и спутниковой системами навигации. Это позволяет нам сокращать непроизводительные перелеты и быть достаточно конкурентоспособными на рынке.

Оборудование самолета автономным погрузочно-разгрузочным комплексом позволяет ему перевозить самую широкую номенклатуру груза. Перевозимые грузы можно условно разделить на следующие основные классы:

К этому классу условно относятся все грузы, которые технически невозможно загрузить в самолеты других типов и которые до появления Ан-124-100 традиционно перевозились наземным и водным транспортом.

К ним относятся грузы прежде всего энергетического назначения (турбины, генераторы, трансформаторы), горнодобывающее и нефтеперерабатывающее оборудование, авиакосмические грузы (космические аппараты, агрегаты и двигатели самолетов и ракет-носителей), яхты, локомотивы, сценическое оборудование и т. д. Такие грузы не могут перевозиться другими самолетами, являются дорогостоящими, и экономия времени при их перевозке воздушным транспортом окупает с лихвой затраты на перевозку. Объем таких грузов стабильно возрастает, и на этом рынке появилась новая тенденция, когда новая техника уже с самого начала разрабатывается с учетом возможности перевозки ее самолетом Ан-124-100. При этом следует отметить, что такие перевозки, как правило, требуют разработки специальных технологий погрузки и применения специального оборудования для погрузки-выгрузки. Поскольку в таких случаях приходится использовать все резервы самолета, как известные, так и скрытые, то только сотрудничество с разработчиком самолета может гарантировать безопасную и правильную перевозку таких грузов. Попытки других авиакомпаний обойтись без участия разработчика самолета являются чистейшей авантюрой и рано или поздно приведут к негативным последствиям.

Загрузка с помощью загрузочной эстакады

Загрузка с помощью БПК

Перевозка вертолетов Британских ВВС

Наша авиакомпания считает этот сегмент рынка одним из самых перспективных и стабильно развивающихся. Темпы роста таких перевозок составляют 14–17 % в год при среднем росте мирового объема грузовых авиаперевозок в 6–7%. Для сохранения и усиления наших позиций в этом секторе мы продолжаем наращивать усилия по усовершенствованию технологии и материально-технической базы таких перевозок. С этой целью разработаны и применяются приспособления по загрузке моногрузов весом до 30 т с использованием штатных систем без применения погрузочной эстакады; разработаны и строятся усовершенствованные и облегченные образцы погрузочной эстакады грузоподъемностью до 150 т; принято решение и ведутся работы по введению в коммерческую эксплуатацию самолета Ан-225 «Мрия» грузоподъемностью 250 т. Все это позволяет нам прогнозировать сохранение нашего технологического лидерства в этом секторе рынка.