Истребители Первой мировой войны. Часть 1 (Альманах «Война в воздухе») - страница 37

Albatros D. II

Сухая масса 661 кг

Взлетная масса 886 кг

Размах верхнего крыла 9,00 м

Размах нижнего крыла 8,81 м

Длина 7,33 м

Высота 2,98 м

Площадь крыла 20,5 м²

Колея шасси 1,8 м

Максимальная скорость 175 км/ч

Крейсерская скорость 155 км/ч

Потолок 5500 м

Время полета 2 ч 15 мин

Время набора 1000 м 3 мин 18 сек

Время набора 3000 м 12 мин

Время набора 5000 м 28 мин 48 сек

Разбег 70 м

Пробег 40 м

Австрийский «Альбатрос D.III».

«Альбатрос D.III».

Создав D.III. конструкторы фирмы «Альбатрос» решили вернуться к схеме биплана, поправить аэродинамику самолета, полностью утопив двигатель внутрь фюзеляжа и усилить конструкцию крыльев за счет двух пар отдельных стоек. Самолет получил обтекатель за головой пилота и киль, как это уже было на самолетах, выпускаемых филиалом «ОАВ». Самолет оснастили более слабым двигателем «Мерседес D.II1» мощностью всего 118 кВт. Испытания первого прототипа показали, что получилась крайне неудачная машина, поэтому от достройки трех последующих прототипов воздержались. В марте 1917 года поступил заказ на более легкую модификацию истребителя D.III. Построенный по этому заказу самолет обозначили как D.V (параллельно шли работы над трипланом D.IV). Создавался самолет конструкторским коллективом под руководством доктора Густава Лахмана. Самолет незначительно отличался от D.III. Конструкторы сохранили схему полутораплана, зато переработали фюзеляж. Теперь он имел шесть лонжеронов, но толщину обшивки уменьшили с 9 до 6 мм. Уменьшили и толщину шпангоутов. Все это дало выигрыш 50 кг массы. Фюзеляж получил овальное сечение по всей длине. Хвостовое оперение как на D.III. только руль направления приобрел эллиптическую форму (как на D.I1I выпуска «ОАВ»), Первые испытания дали посредственные результаты, но это не помешало фирме получить крупный заказ. Самолет тут же отправили на фронт для замены выработавших ресурс D.III. Тут же последовала серия катастроф. Оказалось, что схема полутораплана совершенно не годится для тяжелого самолета. Кроме того, недостаточной оказалась и жесткость крыльев. Проблемы с вибрацией и срывом нижнего крыла спорадически появлялись уже на D.III, но на D.V они встали в полный рост. Разрушение нижнего крыла становилось неизбежным при выводе самолета из глубокого пикирования. По сравнению с D.III летные качества D.V остались прежними. Разрушению подвергалось крепления распорок крыла. Этот узел попытались усилить, но до конца войны решить проблему так и не удалось. D. V оказался просто неудачным самолетом. Вариант с усиленной конструкцией D.Va снова пополнел, что характеристик самолета не улучшило. Несмотря на это, самолеты D. V и D.Va выпускались крупной серией. До января 1918 года выпустили 500 машин D.V и 100 D.Va. В сентябре 1918 года в строю оставалось 307 и 20 самолетов. Среди немецких пилотов машина не пользовалась большой популярностью, хотя на нем летали все лучшие асы. Впрочем. Манфред фон Рихтгофен едва получив для испытаний новый «Фоккер Dr.I», тут же расстался со своим D.V с тем, чтобы больше никогда к нему не возвращаться.