Например, вызывает серьезные сомнения предположение В. Аккуратова о проводке под крейсерами подводной лодки или о перевозке подводных лодок в плавучем доке хотя бы по следующим причинам:
• в начале 1940-х годов немецкие подводники еще не слышали о корабельных ядерных энергетических установках, а лодочные энергетические установки типа двигателя Вальтера лишь задумывались. Поэтому подлодка просто не могла длительное время без всплытия на поверхность идти под кораблем или судном;
• ни один здравомыслящий командир-подводник не повел бы свою подлодку под надводным кораблем или судном в районах, где морские глубины меньше 20–30 метров. С учетом осадки легких крейсеров или океанских транспортов (в те годы около 5 метров) и высоты корпуса подводной лодки не менее 6 метров под килем последней должно оставаться хотя бы еще метров 10, иначе во время движения это смертельно опасно для субмарины.
Если же посмотреть на навигационную карту моря Лаптевых и Восточно-Сибирского моря (морей Севморпути, особо сложных в ледовом отношении), то нетрудно заметить, что глубины более 30 метров здесь имеются лишь в 70-120 морских милях от побережья. А это означает, что здешние льды уже не могут подтаивать от воздействия пресных и теплых вод сибирских рек – Хатанги, Лены, Яны, Индигирки и Колымы. Поэтому на таком удалении от берега льды весьма крепки, и ледовый капитан или лоцман не поведет здесь караван из обычных, не ледового класса судов;
• первый перевод плавучего дока по Севморпути состоялся только после окончания Великой Отечественной войны, так что в летнюю навигацию 1940 года его просто не могло быть.
И все же не будем забывать, что в феврале 1940 года немецко-советские переговоры о проводке на запад 26 германских транспортов, а на восток – 10 немецких судов-блокадопрорывателей все же велись. А затем о проводке на Тихий океан четырех немецких вспомогательных крейсеров. Правда, в результате по Севморпути прошел только «Комет», о переходе которого в СССР услышали лишние «уши» (из-за беспомощности И. Папанина, безуспешно попытавшегося вернуть крейсер из Восточно-Сибирского моря). Поэтому о переходе стало известно широкому кругу простых полярников.
А остальные назначенные для переходов суда? Прошли? Сегодня о них ничего не известно. Если к этому добавить, что В. Аккуратов в разговоре упомянул о боевой группе из 8 кораблей и судов (3 крейсера и 5 вспомогательных судов), то все становится более чем интересным.
Но что, если такая экспедиция действительно была? Тогда это была явно не обычная ледовая проводка, а какая-то сверхсекретная операция, так как на Тихий океан ушла целая нацистская эскадра. И В. Аккуратов был носителем государственной тайны особой важности, которому пришлось молчать почти до последних дней своей жизни.