Размышляя об этих непотусторонних и пока еще не подтвержденных наукой явлениях, Глеб на своей «тойоте» миновал поворот на Малинскую и последовал вслед за Додиковым «БМВ». А вот и первая пробка: сразу понятно — приближаемся к столице. Воспользовавшись остановкой, Глеб позвонил на телефон начальника следственно-оперативной группы, но трубку взял следователь Духанский. Глеб Духанскому не доверял, поэтому не стал рассказывать подробно о ходе своего расследования, а коротко сообщил, что Дуня Федотова-Артюнянц дала интересные показания: нарисовались новые фигуранты. Одного из этих фигурантов он сейчас разрабатывает, поэтому следует за ним в Москву.
Через несколько минут позвонил гендиректор детективного агентства «Следопыт», бывший друг Горюнов, и предложил выделить Глебу в помощь двух агентов.
— Одного хватит, — не очень приветливо ответил экс-другу Панов. — А кого пришлешь?
— Викентьев тебе подойдет? — с подковыркой спросил Горюнов в отместку за зловредный тон злопамятного приятеля.
Еще бы не подошел! Викентьев — один из опытнейших оперативников их отдела… был, потом, конечно, сбежал из неблагодарной в финансовом смысле, да и во всех других смыслах тоже, госструктуры в частное горюновское агентство «Следопыт». С Викентьевым договорились, что Глеб будет информировать его о маршруте своего передвижения, а бывший коллега подключится к слежке за фигурантом уже в Москве.
О том, как Панов добирался до столицы и как передвигался по ее улицам, рассказывать нет необходимости: автомобилисты знают это на своем опыте, а пешеходы видят горемычных автомобилистов воочию и в новостях — с высоты как бы птичьего полета. Некоторые из пешеходов сочувствуют томящимся в пробках автолюбителям, другие не сочувствуют, а третьи и вовсе обзывают всех наездников железных коней придурками. Как это всегда бывает, самые категоричные суждения оказываются наименее обоснованными. Вовсе не заторможенность мозговой деятельности, в просторечии именуемая придурочностью, заставляет миллионы автомобилистов с черепашьей скоростью ползти по забитым транспортом улицам, часами дышать выхлопными газами, торчать в пробках и вскакивать по ночам, заслышав вой противоугонной сигнализации. Все эти трудности и лишения они претерпевают ради того, чтобы не только другим показать, но и самому себе доказать, что они не имеют ничего общего с социальным андеграундом. Даже для новорусского офисного планктона, варящегося заживо в машинах без кондиционеров, не говоря уже об этого планктона повелителях, спуститься в метро — это все равно что опуститься вниз по социальной лестнице туда, где в часы пик давят друг друга лузеры, неудачливые представители эконом-класса, ниже которых по имущественно-общественной градации спустились, или правильнее сказать — спущены, только провинциалы, гастарбайтеры да бомжи. Последние также непременные клиенты самого демократичного вида транспорта.