– Я не могу и не хочу вам указывать, каким способом и каким путем следует решить поставленную задачу… Одно только скажу: времени у нас у всех в обрез!
– Алексей Алексеич, мои сотрудники уже находятся на месте. Только что доложили, что готовится какая-то вылазка.
– И что вы от меня хотите?
– Прикажите приостановить выдвижение группы в районе южного портала.
– С какой стати? Все полномочия, какие вам нужны для выполнения задачи, у вас имеются. Если чего-то не достает, скажите, мы быстро решим этот вопрос!..
– Я о другом говорю! Такие методы, какие применялись ранее, ни к чему хорошему не приведут. Только людей напрасно потеряем…
– Одному из спецподразделений поручено выполнять ту же задачу, что и вашей группе.
– Вы мне этого не говорили.
– Ситуация стремительно меняется… И постепенно выходит из-под контроля.
– Но от принятия поспешных шагов она вряд ли придет в норму.
– Нам всем нужна дополнительная страховка, Иван Иваныч… Надеюсь, отнесетесь к сказанному мною с пониманием.
На линии на какое-то время воцарилась тишина. Наконец вновь зазвучал голос:
– Мы обязаны решить задачу до конца следующих суток, – сказал высокопоставленный чиновник, выступающий в роли контрагента, и, если угодно, «заказчика». – Это приказ с самого «верха», и обсуждать его я не имею права.
Если бы кто-то из посторонних – даже из числа разбирающихся в таких сферах людей – попал в салон «припаркованного» на внутренней стоянке между терминалом «Б» и зданием со шпилем «Як-40», то наверняка был бы сильно удивлен увиденным здесь. То же самое можно сказать о кабине этого самолета.
У этой машины, надо сказать, довольно интересная история. Ее возраст составляет тридцать с хвостиком лет. Одна из последних моделей линейки самолетов марки «Як-40», год выпуска тысяча девятьсот восемьдесят первый. Это воздушное судно был изготовлено на экспорт, в модернизированном варианте, с удлиненным фюзеляжем, с двухсекционным салоном первого класса, рассчитанным на двенадцать пассажиров. По какой-то причине заказчик не выкупил этот борт; два или три года велась переписка, после чего контракт был аннулирован. Толком на самолете не летали, в основном он стоял во Внуково. В середине двухтысячных летательный аппарат прошел капитальный ремонт на Смоленском авиазаводе. А совсем недавно, в минувшем году, этот почтенного по документам возраста самолет прошел модернизацию на Саратовском заводе.
Именно на САЗе полностью была заменена авионика данного «Як-40» – на самую современную. Там же, на САЗе, были установлены новые двигатели вместо отработавших свой ресурс «АИ-25». Фюзеляж дополнительно укрепили, заменили детали оснастки, для покраски были использованы новейшие сорта полиуретановой краски. Салон тоже переделали по требованию заказчика, причем основательно. Он остался двухсекционным, но в ближней к кабине пилотов секции количество кресел сократилось до четырех. Второй отсек после модернизации превратился в компактный «командно-штабной модуль», рассчитанный на двух операторов: выдвижные и стационарные ЖДК-панели, два мощных компактных компьютера с новейшими чипсетами, два спутниковых терминала и прочие полезные девайсы. На борту также имелись туалет, мини-бар и компактная душевая кабинка. Через фирму-посредника этим воздушным транспортным средством владеет группа «Бастион». Ядро этой засекреченной структуры насчитывает всего семь человек. Большее количество мест им здесь не требуется. Этот оттюнингованный борт предназначается для перелетов исключительно внутри страны. На ближние и средние расстояния; максимум – до двух с половиной тысяч километров. Самое же замечательное заключается в том, что скромный с виду летательный аппарат не привлекает внимания сторонних лиц в аэропорту приземления. Хотя бы потому, что, глядя на этот почтенного возраста «Як», никому даже в голову не придет, что его компактный салон имеет столь современную супертехнологичную начинку…