От летчика-истребителя до генерала авиации (Остроумов) - страница 92

На завершающем этапе военного пути я постоянно ощущал помощь в выполнении сложных задач в Министерстве обороны СССР, Генеральном штабе, Штабе объединенных вооруженных сил и в Военной академии Генерального штаба. Мои обращения и просьбы к Маршалам Советского Союза А. А. Гречко, И. И. Якубовскому, М. В. Захарову, генералу армии И. Е. Шаврову всегда удовлетворялись, ибо они шли на пользу ВВС и вооруженных сил в целом. Все они ушли, но память о доброй деятельности их сохраняется.

Начальный период Великой Отечественной войны показал, что советские ВВС оказались неспособными противостоять авиационной группировке фашистской Германии. Почему такое случилось? В чем причины? Какие уроки мы можем извлечь из этого сегодняшнего дня? Попытаемся ответить на эти вопросы.

Важнейшее требование, предъявляемое к военно-воздушным силам (да и не только к ним!), – их постоянная высокая боеготовность. Она включает широкий комплекс мероприятий, от своевременного и качественного выполнения которых зависит подготовленность ВВС к решению боевых задач. Одно из основных – это высокое качественное состояние самолетного парка. К сожалению, к началу Великой Отечественной войны достичь этого не думалось. Противник же своевременно перевооружил свою авиацию на новые, более современные самолеты и освоил их боевое применение. Советские ВВС к 22 июня 1941 года на 80 процентов состояли из устаревших типов самолетов. Бои в Испании вскрыли их слабые стороны: бомбардировщики имели ограниченную бомбовую нагрузку, невысокую скорость и дальность, 90 процентов истребителей – пулеметное вооружение.

В 1939 году на расширенном совещании Политбюро ЦК ВКП(б), где присутствовали авиаконструкторы и руководство авиапромышленности, решался вопрос об ускорении серийного выпуска качественно новых самолетов. Принятые меры позволили в начале 1940 года поставить на вооружение истребитель Як-1, подготовить к серийному производству бронированный штурмовик Ил-2. В то же время начали поступать в войска истребители МиГ-3 и пикирующие бомбардировщики Пе-2. Однако оснастить ими авиачасти и соединения к началу нападения фашистской Германии на СССР не удалось. Перевод заводов на выпуск новых типов самолетов происходил крайне медленно. В 1940 году государственный план оказался невыполненным – было всего произведено 20 самолетов марки МиГ-3, 64 – Як-1, 12 – Пе-2. В первой половине 1941 года выпустили около 2700 таких самолетов (48 процентов от плана), в том числе 1946 – МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3; 458 – Пе-2; 249 – Ил-2. При этом к началу войны более 700 машин по разным причинам находились на заводских аэродромах и около 1450 в составе ВВС приграничных округов на западе