20 марта обменялись салютами с германским додредноутом "Эльзас", возглавлявшим эскадру вблизи артиллерийских щитов. Салюты до входа в бухту, а затем и на рейде, как и последующая череда визитов, следовали один за другим. 21 марта шифрованной телеграммой начальника ГМШ командиру сообщалось приказание Морского министра, "по принятии угля и провизии следовать в Либаву, где ожидать приказания Командующего Морскими силами, для дальнейшего следования в Ревель и Кронштадт". Поэтому, обменявшись салютом с пришедшим в тот же день из канала императора Вильгельма крейсером "Хела" под флагом командующего флотом Открытого моря вицеадмирала фон Ингеноля, пришлось от приглашения на обед 24 марта отказаться. Вечером 22 марта, успев принять только 400 т угля, разошлись с возвращавшимся со стрельб флотом из 11 линейных кораблей и 10 крейсеров. 23 марта получили радиограмму (этот термин был применен в донесении командира) с приказанием идти прямо в Ревель.
Известие о потоплении у Либавы подводной лодки "Минога" заставило командира "России" изменить курс, но 1-я минная дивизия ответила, что она в состоянии справиться со спасением лодки. На подходе к Ревелю пришлось выждать туман, чтобы не лишиться ориентировки по Суропским маякам. В 11 ч 45 мин 25 марта по сигналу начальника бригады крейсеров барона В.Н. Ферзена (1857-1917) встали на якорь на Ревельском рейде.
Всего со дня выхода из Кронштадта 5 сентября 1912 г. до прихода в Ревель "Россией" пройдено было 11884 мили. По сведениям из строевых рапортов командира, получалось, что корабль в неприкосновенности привез с собой весь запас 876 полузарядов 8-дм калибра и соответственно 449 снаряженных бомб. Израсходованы были, судя по цифрам, 94 выстрела 6дм калибра и весь 331 практический 75-мм патрон.
14. Встреча на Доггер-банке
На лето 1913 г. крейсер снова включили в состав Учебного отряда Морского кадетского корпуса, в котором теперь числились также крейсер "Олег", канонерские лодки "Сивуч", "Храбрый", учебное судно "Рында", "Верный" и "Воин", портовое судно "Котка", шхуны "Моряк", "Забава" и непременно баржа, на которой первые уроки навигационного искусства проходили многие поколения воспитанников.
Командование отрядом по-прежнему брал на себя директор Морского корпуса вице-адмирал А.И. Русин.
Бывшие гардемарины вспоминали: "Отношение нашего выпуска к адмиралу Русину было всегда неизменно хорошее, как и его отношение к нам. Самым популярным плавающим вождем у молодежи был, конечно, адмирал Н.О. Эссен, готовивший личный состав возрождающегося флота. Мы считали, что на берегу адмирал Русин шел в ногу со "школой Эссена", удвоив энергию, подхлестнув подготовку будущих офицеров. Действительно, благодаря энергии адмирала, корпус и по уровню оборудования классов, и по содержательности и глубине учебного процесса ушел далеко вперед от доцусимского уровня.