27 января шторм от W ослабел до 4 баллов, размахи качки до 18°, но уже к вечеру шторм заревел с прежней силой. К утру 28 января ветер достиг силы 9 баллов, в порывах – до 10-11. Из-за усиливавшегося волнения крейсер два раза черпнул бортами, отчего был разбит гребной катер № 2. До предела измотанности дошла машинная команда, вынужденная совершать чудеса эквилибристики у маневровых клапанов и котельных топок, у донок, холодильников и вентиляторов. Спасая машины от перебоев, люди неотлучно стояли на клапанах перекрывая пар.
"Машины бросались с 48 до 84 оборотов, писал командир. Размахи качки увеличивались, отчего пришлось привезти к ветру и уменьшить скорость до 32 об/мин. Перебои винтов и бортовая качка уменьшились, но килевая оставалась значительной. Высота волны, по наблюдениям командира, доходила до 45 фут, то есть 13,72 м или, проще говоря, чуть выше нынешней пятиэтажной "хрущовки".
Опасность создавало и не устраненное при ремонте наследие XIX в. – открытые бортовые клюзы, через которые вода при всяком заметном волнении свободно "поддавала" внутрь помещений корабля. Крышки, предусматривавшиеся для защиты от воды, оказались ненадежны. И, хотя якорные цепи были отклепаны заранее, правую крышку выбило, и только героическими усилиями команды клюз удалось забить матами и досками. Но пока это удалось, шпилевое отделение было полузатоплено. Много воды поступало через неплотности стыков орудийных портов и палубных люков, их тоже приходилось заделывать досками, оставив в действии только два люка. Это, конечно, был серьезный укор судостроению и МТК, так и не сумевшему предложить надежные и удобные конструктивные решения (изъян этот обнаружился еще в походе крейсера "Баян" в 1903 г. в Порт-Артур).
Только утром 29 января обнаружили потерю правого спасательного буя, закрепленного на борту, левый пришлось убрать. По счастью, людей, смытых за борт, не оказалось. Вода и сырость царили в палубах и каютах. Только высокий крейсерский полубак принимал воду лишь отчасти, качка же была столь сильной, что в адмиральской столовой из башмаков выбило и опрокинуло массивный обеденный стол.
К вечеру шторм немного ослабел, перебои машин уменьшились. Имея 42 об/мин машин, снова повернули на Брест, надеясь до него дойти без захода в Англию. Но с утра 30 января ветер от WNW вновь усилился до 8-9 баллов. Удавшаяся обсерватория показала, что вместо 10 уз, как следовало бы из числа оборотов, скорость составляла лишь 7,5 уз. Корабль продолжало валять 36° качкой.
Интенсивный радиообмен с метеостанциями США и пароходами в океане (в освоении радио флот свое довоенное отставание преодолел особо решительно) подтверждал мощь и размах царившего в океане шторма. Даже крупнейший тогда трансатлантик "Олимпик", несмотря на суровость и непреложность расписания (в жертву ему годом ранее был принесен его собрат "Титаник") сообщал, что вынужден идти только средней скоростью.