Линейные корабли типа «Севастополь», 1907-1914 гг. Часть I (Цветков) - страница 90

Сразу же по прибытии экипажа началась по­грузка топлива и подготовка к швартовным испы­таниям механизмов.

К 12 ч дня 18 июля 1914 г. на борту линкора "Гангут" собралась комиссия, назначенная приказом начальника ГУК, в со­ставе: председателя — по­стоянного члена комис­сии по наблюдению за постройкой кораблей в Балтийском море инже­нер-механика капитана 1 ранга Н.П. Петрова и чле­нов — наблюдающего за изготовлением меха­низмов инженер-механика капитана 2 ранга Н.А. Сно, помощника началь­ника механического отде­ла ГУК инженер-механика капитана 1 ранга Н.В. Афанасьева, а также пред­ставителей Адмиралтейс­кого, Балтийского и Франко-Русского заводов.

В шести котлах развели пары (главные и вспомогательные механизмы находились в прогре­том состоянии) — все было готово к испытаниям. Из-за опасения командира корабля капита­на 1 ранга Н.М. Григорова за целость швартовов и якорь-цепей решили испытывать сначала правые бортовой и средний винты на передний и задний ход, а затем левые бортовой и средний винты на передний и задний ход. Давление пара в котлах во время испытаний довели до 13 атм, а давление мас­ла в маслопроводе перед фильтрами поддержива­лось в пределах 1,75-2,10 атм. Непосредственно в подшипниках гребных валов давление масла ко­лебалось от 0,35 до 1,05 атм.

Испытания на передний ход проводились при одновременной работе турбин высокого (ВД) и низкого давления (НД). При достижении тур­бинами ВД частоты вращения 80-90 об/мин и дав­лении пара на маневровом "клапане 3,5 атм на­чинали вращаться турбины НД с частотой 60 об/ мин. Испытания на задний ход проводились так­же при работе турбин ВД и НД. Причем страгивание с места средних валов турбин НД начина­лось при тех же оборотах турбин ВД, и достигалась та же частота вращения. Главные ме­ханизмы во время испытаний функционировали вполне удовлетворительно.

Все вспомогательные механизмы, необходи­мые для действия главных, работали исправно. Котлы снабжались чистой пресной водой, а кон­денсационная вода откачивалась за борт. Отрабо­тавший пар отводился во вспомогательные холо­дильники. Устройства впуска отработавшего пара от вспомогательных механизмов в главные турби­ны не испытывались. Командир корабля, опасаясь за надежность удержания линкора на швартовах, отказался от дальнейшего увеличения частоты вра­щения главных турбин.

В Кронштадт!

Тем не менее комис­сия положительно оценила результаты швартовных испытаний и сочла воз­можным допустить меха­низмы линейного корабля "Гангут" к дальнейшим испытаниям в море, "со­гласно технических усло­вий контракта".