Качество, эффективность, нравственность (Гличев) - страница 168

Приведенный пример исследования экономической эффективности двух вариантов транспортного самолета позволяет не только принять решение по конкретным видам изделий, но и сделать выводы более обобщающего характера:

1. Эффективность самым тесным образом зависит как от величины показателей, параметров качества, так и от производственно-хозяйственной ситуации, в которой создается и используется продукция.

2. Эффективность качества продукции существенно меняет свое значение во времени.

3. Наибольшая эффективность достигается в случаях оптимального совпадения качественных возможностей продукции, характера потребности, ее объема и благоприятной производственно-хозяйственной ситуации.

Исследование проведено для двух вариантов важнейшего агрегата самолета — крыла. Отличие состоит в конструктивно-технологическом решении: первый вариант — клепано-сборное крыло, второй — крыло, выполненное методом штамповки с последующим фрезерованием.

Производственно-хозяйственная ситуация характеризуется следующим образом:

1. Оба варианта крыла отвечают нормам прочности и аэродинамическим характеристикам.

2. Удельная себестоимость производства 1 кг монолитного крыла (а крыльев два) больше в 4–5 раз, чем у самолета с клепано-сборными крыльями. Такой разрыв объясняется тем, что при внедрении новой технологии пришлось приобретать новое дорогостоящее технологическое оборудование. На этой почве возникли противоречия между производственниками, конструкторами и технологами.

3. Варианты различаются весовыми характеристиками качества: клепано-сборный вариант тяжелее монолитного, что дает монолитному преимущества.

4. Самолеты с разными вариантами крыльев практически одновременно были запущены в серийное производство и в эксплуатацию.

5. Сроки эксплуатации у обоих вариантов равны 16–18 годам.

В результате исследования предстояло:

— во-первых, выяснить: как изменяются коэффициенты рентабельности до сроков окупаемости и каково соотношение величины и темпов роста коэффициентов рентабельности после сроков окупаемости;

— во-вторых, определить момент достижения наивысшего значения коэффициентов рентабельности, после которого они начинают падать;

— в-третьих, понять, нельзя ли путем увеличения тарифов сделать клепано-сборный вариант более эффективным, чем монолитный?

В интересах наглядного представления результатов исследования эффективности были построены графики, совокупность которых представлена на рис. 8.3.