Факт преимущества самолета А объясняется тем, что в эксплуатацию поступило существенно больше экземпляров самолета данного вида. Проявил себя фактор количества.
Разница в числе самолетов была обусловлена тем, что в процессе исследования поступила вводная: «при проведении исследования учесть, что в связи с аварией самолета Б его производство и эксплуатация остановлены до выяснения и устранения причины аварии». Через определенное время поступила вторая вводная, которая гласила: «после устранения обнаруженного дефекта производство и эксплуатация самолета Б возобновилась». Но темп на некоторое время был потерян, что видно на графике. Ситуация была скорректирована, что также видно на графиках.
Анализ экономической эффективности двух видов транспортного самолета на основе выполненных экспериментальных расчетов показывает, что в первой ситуации более эффективным является вариант А.
Ситуация вторая. На рис 8.2 показано изменение показателей рентабельности самолетов во второй ситуации.
До восьмого года эксплуатации значение показателей рентабельности практически равны у обоих вариантов самолетов. Начиная с восьмого года и до конца эксплуатации показатель рентабельности выше у самолета варианта Б. Чем же объясняется такая динамика?
Дело в том, что самолет Б начиная с восьмого года стал эксплуатироваться с аэродромов с грунтовым покрытием. Расширились границы рынка транспортной работы, и вариант Б прочно лидирует до конца эксплуатации. Кроме того, появилась возможность сэкономить на аэродромном строительстве: можно было в районах аэродромов с грунтовыми ВВП на некоторое время отказаться от строительства полос с бетонным покрытием.
Во втором случае самолет Б экономически оказался предпочтительнее самолета А.
Характерно для обоих вариантов самолетов то, что максимальная величина рентабельности достигается к 18-му году эксплуатации, а далее начинает снижаться. Это свидетельствует о том, что эффективность достигла своего максимума, и в дальнейшем она будет устойчиво падать.
Наступает момент принятия очень важного решения. Надо четко определиться: заказывать ли новую, более высококачественную авиационную технику или можно еще подождать некоторое время, а может быть, надо вообще сменить бизнес? Естественно, решение об этом должно принимать высшее руководство компании. Ему следует передать результаты исследования эффективности.
Строго говоря, если не предполагается перепрофилирование бизнеса, то такое решение следует принимать на несколько лет раньше, так как на проектирование, организацию серийного производства и эксплуатации самолета с более высокими качественными характеристиками нужно несколько лет. Это обстоятельство требует проведения исследования эффективности в непрерывном режиме. Такая организация дела актуальна не только для самолетов, но и для любой сложной, высокотехнологичной продукции.