МиГ-29 (Альманах «Война в воздухе») - страница 16

После объединения двух Германии на вооружение люфтваффе из всех самолетов ВВС ГДР поступили только МиГ-29. Западных немцев впечатлили маневренные характеристики новейших советских истребителей. Превзойти МиГ-29 мог только Еврофайтер, а Еврофайтеры начали поступать на вооружение бундеслюфтвафее только в 2005 г. Кроме того, МиГ-29 приняли на вооружение «с прицелом» на использование в качестве агрессоров на различных учениях НАТО.

Для модернизации германских МиГ- 29 17 июля 1993 г. было учреждено совместное предприятие MAPS (MiG Aircraft Product Support) GmbH, в котором были представлены МиГ-МАПО с одной стороны (49 %) и аэрокосмическое отделение концерна Даймлер-Бенц (51 %). Новое СП занялось доработкой самолетов под стандарты НАТО. На истребители были установлены западные системы «свой – чужой», радиотехнические системы TACAN, приемники спутниковой навигационной системы. Первым на заводе в Манчинге был в октябре 1995 г. доработан МиГ-29 «29+08». С марта 1998 г. начались доработки, позволявшие подвешивать подкрыльевые топливные баки, был продлен межремонтный ресурс двигателей с 900 сначала до 1200, а потом до 1600 часов. Доработанные одноместные МиГи получили обозначение МиГ-29G, двухместные МиГ – 29GT.

СП MAPS предлагало свои услуги другим европейским держателям самолетов МиГ-29, но безуспешно. В дальнейшем модернизацией МиГ-29 в Восточной Европе занялась непосредственно РСК «МиГ» в кооперации с местными фирмами.

Старший техник конается в кабине, а его подчиненный наблюдает за заправкой керосином истребителя МиГ-29 ВВС ННА ГДР. авиабаза Хольцдорф. На заднем плане виден киль учебно-тренировочного самолета L-39.

МиГ-29 позднего выпуска с бортовым номером «745» красного цвета, авиабаза Хольцдорф, 6 июня 1990 г. истребитель выруливает на старт. На борт фюзеляжа нанесена эмблема «крылатая Q» – отличный технический экипаж. Стрелки на борту фюзеляжа нарисованы краской желтого цвета.

Самолеты МиГ-29СЭ, МиГ-29СД и МиГ-29Э представляют собой первые усовершенствованные варианты серийного истребителя «изделие 9-12». Внешне они отличаются гаргротом увеличенного объема. На усиленных внутренних подкрыльевых пилонах предусмотрена возможность подвески сбрасываемых дополнительных топливных баков емкостью по 1300 л, масса подвесного вооружения увеличена до 4000 кг; вместо четерехсекционных предкрылков установлены пятисекционные. Модернизированная РЛС Н-091М «Топаз» позволяет применять ракеты Р-27ЭР, в систему управления вооружением также интегрированы ракеты с тепловым самонаведением Р-27ЭМ и Р-77. Самолет МиГ-29СЭ представляет собой экспортный вариант истребителя МиГ-29С, на нем установлен экспортный вариант радиолокатора Н-091МЭ и несколько упрощен состав бортового оборудования. Первый полет на прототипе МиГ-29С выполнил 23 декабря 1980 г. летчик-испытатель. В.М. Горбунов.