SBD «Dauntless» (Альманах «Война в воздухе») - страница 2

Разработанный конструктором Эдом Хейнеманном, который работал под непосредственным руководством Джона Нортропа, опытный образец самолета ХВТ-1, имел много новшеств и передовых решений, не применявшихся в при конструировании самолетов до 1934 года. Моноплан с низко расположенным крылом, с основными стойками шасси, которые частично убирались (отклоняясь назад) в выступающие под нижней частью крыла обтекатели, из которых выступала лишь небольшая часть колес. Считая, что прочность является наиболее важным фактором в конструкции пикирующего бомбардировщика, Хейнеман использовал безлонжеронную, сотовую конструкцию крыла, которую Нортроп впервые применил в своем почтовом самолете «Alpha», такого же типа крыло, впоследствии использовалось и Дугласом в ряде его ранних транспортных самолетах DC. В то время такая сотовая конструкция была революционной, так как позволяла проектировать крыло моноплана без внешних подкосов или растяжек. Однако, с другой стороны такая сотовая конструкция крыла не позволяла разместить механизм складывания крыльев (на авианосцах для экономии места крылья палубных самолетов складывались), в результате ХВТ-1 оказался единственным палубным самолетом с сотовой конструкцией крыла, принятым на вооружение американским флотом. Чтобы хоть как- то восполнить недостаток нескладывающегося крыла, Хейнеман постарался сократить размеры самолета настолько, насколько это было возможно. Размах крыла опытного самолета равнялся всего 12,65 метра, другие размеры также были максимально уменьшены, длина составляла 9,6 метра, а высота 3,8 метра. В качестве силовой установки был выбран двигатель Pratt amp; Whitney R-1535-66 Twin Wasp Jr., мощностью 700 л.с., который обеспечивал самолету максимальную скорость 296 км/ч. Прототип впервые взлетел 19 августа 1935 года, и продемонстрировал неплохие летные данные. В декабре 1935 года, ХВТ-1 получил новый более мощный двигатель P amp;W R-1535-94 Twin Wasp (825 л.с.), в результате чего максимальная скорость возросла до 341 км/ч. С новым двигателем самолет мог нести 1000-фунтовую (453 кг) бомбу на высоте 6860 метров. Чтобы решить проблему бафтинга во время пикирования, в отклоняемых закрылках были выполнены ряды круглых отверстий. Кроме решения проблемы бафтинга, это позволило отклонять закрылки на гораздо больший угол чем когда-либо, что существенно уменьшало скорость пикирования, не слишком уменьшая при этом подъемную силу крыла.

ХВТ-1 (регистрационный номер 9745), снимок сделан 14 апреля 1936 года. Наиболее характерной внешней особенностью нового пикирующего бомбардировщика были большие обтекатели под крыльями, закрывающие частично убирающиеся в них стойки шасси.