Результатом предпринятых усилий стали проекты пяти различных крыльев. Первым было «Versuchsflugen I». Угол стреловидности его передней кромки составлял 33,5 град., в центральной части – 23 град., а на концах – 19,5 град. Размах достигал 13,20 м. Вскоре после него было разработано – «Versuchsflugen II», со стреловидностью передней кромки 37 град., на концах – 23 град. Крыло «Versuchsflugen III» было классическим по форме, но ламинарного профиля. Крыло «Versuchsflugen IV» сочетало в себе части второго и третьего проектов. Последним проектом стало крыло «Versuchsflugen V», которое имело фиксированный угол стреловидности передней кромки, достигающий 35 град. Последний вариант был реализован в качестве модели для испытательных продувок в аэродинамической трубе DVL (Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt).
Все предложенные варианты крыла должны были иметь металлическую конструкцию, но потребность в скорейшем начале их летных испытаний привела к тому, что металл частично был заменен деревом. Такой проект существовал для крыльев Ar-234 В и Ar-234 С. Сам Косин относился к идее деревянного крыла очень скептически, справедливо полагая, что этот материал не годится для постройки узлов самолета летающего с очень большими скоростями.
В середине 1944 года было решено, что для испытаний крыльев будет выделено четыре прототипа: Ar-234 V16 (PH+SX, W.Nr 130026), Ar-234 VI8 (W.Nr 130028), Ar-234 V26 (W.Nr 130066), а также Ar-234 V30. Первый из них предполагалось оснастить двумя комбинированными двигателями BMW 003R, представлявшими собой сочетание турбореактивного BMW 003А, с тягой 7,85 кН и ракетного BMW 718, с тягой 9,81 кН. Остальные машины должны были оснащаться четырьмя BMW 003 А-1.
5 ноября 1944 года на совещании с Кнемером были обсуждены проблемы испытаний новых крыльев на Ar-234, особо обращая внимание на выгоды, которые может принести практическое применение таких крыльев. В результате было принято решение об увеличении количества опытных машин, предназначенных для испытаний по программе «Versuchsflugel». В документе от 16 января 1945 года еще раз проанализировано количество уже имеющихся и планируемых прототипов (с VI8 до V40), часть из них привлекалось из других, считавшихся второстепенными, испытательных программ. Переделка уже существующих машин должны были производить так называемые «Entwicklung Betrieb I» (сокращенно ЕВ I) в Бранденбурге.
В результате реорганизации к испытаниям новых крыльев предназначались:
Ar-234 VI6 – оснащенный двумя двигателями BMW 003R, а также крылом «Versuchsflugel II»;