Циолковский (Воробьев)

Проект парового аэроплана англичанина Хенсона, выдвинутый в 1842 году, был первым по времени проектом самолета, напоминавшего по своим очертаниям и деталям конструкции современный самолет-моноплан. Несущая поверхность крыльев запроектирована была в 410 квадратных метров при общем весе аппарата в 1360 килограммов, включая паровую машину в 20 лошадиных сил, весом 30 килограммов на 1 лошадиную силу. Аппарат имел два многолопастных толкающих пропеллера; размах крыльев достигал 90 метров при общей длине аппарата свыше 25 метров.

В этом виде проект, однако, не был осуществлен. Хенсон построил в 1843—1847 годах одну за другой две модели своего самолета. Обе модели оказались недостаточно устойчивыми, и Хенсон свои работы прекратил.

Автобиография К. Э. Циолковского была написана им в январе 1935 года. Рукопись носит заглавие «Черты моей жизни». Она была частично опубликована в Калуге тотчас после его кончины, в конце 1935 года, в сборнике, посвященном его памяти, а также в журналах «Молодая гвардия» (1935) и «Гражданская авиация» (1938), причем допущен был ряд ошибок в тексте. Дополненная другими автобиографическими заметками Циолковского, она войдет в один из томов собрания его трудов.

 Автобиография К. Э. Циолковского была написана им в январе 1935 года. Рукопись носит заглавие «Черты моей жизни». Она была частично опубликована в Калуге тотчас после его кончины, в конце 1935 года, в сборнике, посвященном его памяти, а также в журналах «Молодая гвардия» (1935) и «Гражданская авиация» (1938), причем допущен был ряд ошибок в тексте. Дополненная другими автобиографическими заметками Циолковского, она войдет в один из томов собрания его трудов.

 Все эти книги, как и рукопись Эдуарда Игнатьевича, очевидно, сделались жертвой пожара, уничтожившего в 1888 году всю библиотеку, рукописи, переписку и другие научные материалы К. Э. Циолковского в городе Боровске.

 Рукопись «Фатум» на 18 страницах, датированная июлем 1919 года.

 Рукопись Фатум, стр. 4.

 Бумага, даже самая плотная, слишком пориста для газового аэростата и не держит газа.

 Рукопись «Черты моей жизни».

 Рукопись «Черты моей жизни».

 Рукопись «Черты моей жизни».

 Рукопись «Черты моей жизни».

 Рукопись «Черты моей жизни».

Классическое произведение великого ученого в трех книгах впервые напечатано в 1686—1687 годах в Лондоне. В нем Ньютон дает начало теоретической механике (первая книга) и объяснение системы мира.

 К. Э. Циолковский, Черты из автобиографии, стр. 8. Сборник, изданный Калужской юбилейной комиссией в 1932 году к 75-летию К. Э. Циолковского.

Эта рукопись в 36 страниц была подарена Циолковским Я. Перельману.

 «Даты моей жизни» — вторая страница рукописи, помеченной январем 1935 года.

 «Простое учение о воздушном корабле», стр. 5—6, изд. 2-е, 1904 год, Калуга.

 Рукопись «Свободное пространство», стр. 54.

Это научное общество существует и в настоящее время под названием «Менделеевского общества».

 Один из биографов Циолковского.

 После монархического переворота Луи Наполеона, племянника Наполеона I Бонапарта.

 Ф. Турнашон-Надар выведен Ж. Верном в романе «Вокруг Луны» под именем Мишеля Ардана.

Аппарат такого типа с вертикальными и горизонтальными пропеллерами (геликоптер) необычайно ярко описан в романе Ж. Верна «Робур-победитель».

 Об этом сообщает о своих воспоминаниях П. Л. Лавров. См. «Парижская Коммуна 18 марта 1871 г.», стр. 133.

 К Маркс и Ф. Энгельс, Соч., т. XXVII, стр. 289.

 Von Ebner, Der Luftballon und seine Anwendung im Kriege. Vorlesung vom 16 December im Wiener Militär-Wissenschaftliche Vereine. Wien, 1870, S. 8.

«Теоретические соображения об управляемости аэростата». Другая работа касалась управляемого аэростата в связи с появлением дирижабля Дюпюи де-Лома во Франции.

 К сожалению, «Записки Боголепова», на которые ссылается Сулакадзев, приводя эту цитату, до сих пор не удалось разыскать.

 Langsdorf, Reise um die Welt. Frankfurt a/Meine, 1812.

Помимо документов Госархива, данные о постройке дирижабля Леппиха содержатся в статьях русских авторов, например, историка А. К. Попова и иностранных — Дж. Ходсона (1924). Ж. Гранкартерера и Л. Дельтеля (1910), Медебека (1911), Дюпюи-Делькура (1850) и др.

 См. издававшиеся по армии Наполеона бюллетени за 1812 г., №№ 20 и 21.

В те времена этот термин обнимал все виды техники полета с помощью аппаратов как легче, так и тяжелее воздуха.

 По поводу этой замечательной работы профессор Н. Е. Жуковский (1847—1921), один из виднейших основоположников русской авиационной науки, говорил на первом Менделеевском съезде в 1907 году: «Русская наука обязана Менделееву капитальной монографией по сопротивлению жидкостей, которая и теперь служит основным руководством для лиц, занимающихся кораблестроением, воздухоплаванием и баллистикой».

 Д. И. Менделеев, О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании, вып. I. СПБ, 1880 год.

 «Краткий исторический очерк военного воздухоплавания в России», стр. 18. СПБ, 1904 год.

 Доклад Е. С. Федорова на первом Менделеевском съезде в 1908 году.

Первый номер журнала «Воздухоплаватель» под редакцией военного инженера П. П. Клиндера вышел в Петербурге 1 января 1880 года. Всего вышло двадцать номеров этого журнала; последний из них помечен 1 января 1883 года.

 «Простое учение о воздушном корабле и его построении», стр. III — IV. Изд. 2-е, 1904 год. Калуга.

 «Простое учение о воздушном корабле и его построении», стр. V—VI.

 Александр Григорьевич Столетов (1839—1896) — один из наиболее выдающихся русских физиков.

Газета «Калужский вестник» за 1897 год.

 Здесь имеется в виду заседание физической секции на VI съезде русских естествоиспытателей и врачей в 1879 году.

Отметим, кстати, что Е. С. Федоров в 90-х годах XIX века строил самолет оригинальной конструкции с машущими крыльями. Рукопись проекта хранится у автора этих строк.

 «Воздухоплавание и исследование атмосферы», вып. IX, стр. 56, 1905 год.

 Там же.

 Подъемная сила 1 кубометра водорода составляет 1,1 килограмма; гелия — около 1 килограмма, в зависимости от степени его чистоты.

 За исключением дирижаблей жесткой системы.

 Рукопись Стальной дирижабль, стр. 1, 1930 год.

По сообщению, сделанному автору этой книги одним пз очевидцев полета, бывшим вице-президентом Германского аэроклуба, майором Ф. Чуди.

 Alfred Colsmann, Luftschiff voraus! Deutsches Verlag, S. 68—69. Stuttgart, 1933.

Сейчас дирижаблями достигнута скорость 36 метров в секунду, или около 130 километров в час.

 Статья эта в 1898 году появилась отдельным изданием; в 1904 году вышло в свет ее второе издание, с дополнениями и предисловием автора. В нем Циолковский впервые сообщал о себе некоторые биографические сведения, а также давал перечень своих печатных трудов, которых к тому времени насчитывалось уже более двадцати.

 Кружок этот существует и теперь под названием «Горьковское общество любителей астрономии и геодезии».

 Эта теория объясняет происхождение звездной энергии конденсацией вещества внутри звезды, происходящей за счет перехода ядер атома и электронов в нейтроны. Материя в таком нейтральном состоянии может достигнуть колоссальных плотностей, в биллион раз превышающих плотность вещества в обычном состоянии. Энергии, выделяемой при подобной конденсации вещества, оказывается достаточно, чтобы пополнить потери от звездного излучения.

 Лишь в 1935 году работникам Дома-музея Циолковского в Калуге удалось разыскать эту рукопись на чердаке старого дома Циолковского.

 Циолковский, «Простое учение о воздушном корабле», стр. 8. 1904 год.

 Слово «аэроплан» лишь в отдельных случаях начало тогда появляться в литературе.

 О. Лилиенталь погиб 9 августа 1896 года во время одного из своих многочисленных и смелых полетов па планерах, опрокинутый резким порывом ветра.

В 1890 году была напечатана первая работа Жуковского—«К теории летания», в 1891 году вторая — «О центре парусности» и в 1892 году третья — «О парении птиц».

 «Изданные труды К. Э. Циолковского», стр. 6. Калуга, 1927 год.

 См. доклад Д. К. Чернова на заседании VII Отдела 17 и 23 декабря 1893 года «О наступлении возможности механического воздухоплавания без помощи баллона».

Предисловие ко второму изданию книги К. Э. Циолковского «Простое учение о воздушном корабле», стр. X—XI.

 Максим именовал ее «ветровым каналом» («wind channel»). Термин «аэродинамическая труба» появился много позднее.

S. Р. Langley, Experiments in aerodynamics. 1891.

 Рукопись нашлась лишь в 1938 году (через тридцать лет после ее отправки по адресу) в ЦАГИ и оттуда была передана в архив К. Э. Циолковского в Аэрофлоте. Очевидно, рассеянный профессор так неудачно заложил рукопись среди многочисленных своих бумаг, что сам не мог ее найти.

Павел Петрович Свиньин (1783—1839) издавал известный журнал «Отечественные записки». Его книга о Лондоне вышла в 1817 году в Петербурге.

 «Theorie der Aеronautik oder mathematiche Abhandlung über die Leitung des Aerostaten durch über, Segel und comprimierte Luft». Von C. J. МА. V. Laszynski. Mohrungen, 1833.

В том же году книжка Ласчинского вышла во Франции под заголовком:

«Theorie de Tadronautique, ou traitе mathematique de direction des aеrostats par le тоуеп de rames, de voiles et d’air comprime».

На русском языке частично напечатана в 1835 году в «Записках Ученого комитета Главного морского штаба», ч. XII.

 Журнал «Сын отечества» за июль—август 1838 года, стр. 57.

 Н. Соковнин, Воздушный корабль. Вышло три издания книги: в 1866, 1871 и 1874 годах.

 Журнал «Былое» за 1918 год, №10-11, стр. 115.

 Сообщение В. Д. Спицына во Всероссийском аэроклубе по случаю его основания «О существующих способах и приборах для передвижения по воздуху»; вышло отдельным изданием в 1910 году в Петербурге.

 «Красная летопись», 1924 год. Статья «Памяти М. М. Филиппова», стр. 244.

«Красная летопись», 1924 год. Статья «Памяти М. М. Филиппова», стр. 244.

Рукопись Циолковского «Даты нравственного характера», написанная в январе 1935 года.

Подлинник этой рукописи не сохранился, имеется лишь копия 1921—1922 годов с характерной пометкой автора (подчеркнутой им же):

«Я должен сознаться, что на этом сочинении отразился 1903 год моей мысли. Теперь я ушел вперед».

Действительно, после Октябрьской революции философские воззрения Константина Эдуардовича непрерывно эволюционировали в сторону материалистического миропонимания.

 Рукопись «Краткая автобиография» от 12 мая 1932 года.

 Рукопись «Черты моей жизни».

 ЦВИА, Ф. Глав. инж. упр. Дело № 15847, кар. 325, лист №204, 208, 215.

 Журнал этот был только что основанным в то время официальным органом VII Отдела — той самой организации, руководители которой не так давно вели упорную борьбу против идей и начинаний Циолковского в области дирижаблей. Редакторами журнала были теперь В. Ф. Найденов и автор этих строк.

 В дальнейшем, когда размеры моделей значительно увеличились, оказалось необходимым перейти от спайки оловом и даже от ацетиленовой сварки к электросварке, а в качестве материала пришлось применять не листовое железо или латунь, не «лампочную» жесть, а высококачественную нержавеющую сталь.

 В. И. Ленин, Соч., том XXVII, стр. 266.

Письмо К. Э. Циолковского Калужскому обществу изучения природы от 12 октября 1919 года.

 Под световым годом в астрономии подразумевается расстояние, проходимое лучом света за год.

 Здесь и ниже цитируются по рукописи, с любезного разрешения автора, отдельные места из сопроводительных замечаний и вводной статьи академика А. Е. Ферсмана к V тому собрания сочинений К. Э. Циолковского, издаваемого Аэрофлотом.

 Н. Стобровский, Жесткий дирижабль системы Андерса. «Воздухоплавание» № 6—7 за 1924 год, стр. 16—17.

Именно под редакцией Цандера вышел в свет специальный (II) том «Избранных трудов» К. Э. Циолковского, посвященный реактивным летательным аппаратам и сделавшийся затем настольным пособием для всех наших «реактивщиков».

 Стоит упомянуть хотя бы такой факт, относящийся уже к более позднему периоду. Активисты Калужского общества изучения природы обратились в правление калужской кооперации с ходатайством о предоставлении ученому керосина, необходимого для его срочных научных исследований. На эту просьбу последовал ответ: «Отпускать на общем основании со всеми гражданами».

 Объемистая пачка этой корреспонденции хранится ныне в архиве Циолковского в Аэрофлоте.

 Рукопись «Агентству ТАСС» от 20 июня 1935 года, стр. 2.

 К настоящему времени заканчивается редактирование академиком А. Е. Ферсманом V тома — «Вопросы естествознания», III тома — «Дирижабли» (редактор проф. В. А. Семенов), и совершенно готов к печати IV том — «Реактивные летательные аппараты» (редактор инж. М. К. Тихонравов).

 Из письма К. Э. Циолковского Б. Н. Воробьеву 12 августа 1911 года. Слова воспроизведены факсимиле на титульном листе этой книги.