С ионисторами б/у время это будет меньше и может доходить до половины приведенного в вышеописанном расчете – за счет потери емкости и изменения внутреннего сопротивления – при прочих равных условиях тока зарядки, приложенного напряжения и температуры окружающей среды.
Еще один важный «штрих» по теме – возможное изменение емкости от тока разряда, приложенного напряжения и температуры окружающей среды фактически, проявляется при старении ионистора (эксплуатации свыше 1000 часов) в непрерывных циклах (заряд/разряд).
Сегодня ионисторы нашли широкое применение в электронике. Они используются в сотовых телефонах, серверах и отдельных ПК, в робототехнике, автоэлектронике, струйных принтерах и во многих других современных электронных устройствах. Как элементы они идеально подходят для разработки электрических схем, в которых необходимы быстрые процессы заряда.
Ионисторы с небольшими токами используются в устройствах резервного питания, схем и электронных узлов памяти, цифровых устройствах.
Ионисторы с относительно большими токами (к примеру, HW-серия) – в электрических схемах управления электродвигателями в автомобильной электронике и во многих других случаях.
Задача для перспективы и будущих разработок: для использования в автономных электрических сетях нужны устройства с аналогичным принципом действия, но более масштабные.
1.10. Как с помощью простой схемы продлить время работы элемента питания
Автомобильные охранные сигнализации среднего класса используют основной (базовый) приемный блок, монтируемый в автомобиле и мобильный блок-передатчик (брелок). Брелок питается от элемента типа Е23А (MN 21) с номинальным напряжением 12 В. Фирмы-производители таких элементов могут быть разными (Durasell, Warta, GP, Alkoline), от этого суть дела не меняется.
Элементы питания типа Е23А имеются в свободной продаже, стоят в среднем от 30 руб. и обеспечивают стабильную работу портативного пульта-брелока в течении 12 мес. Поэтому у автовладельца в городских условиях не возникает препятствий для замены истощенного элемента питания.
Однако представим себе ситуацию, в которую вы можете попасть, находясь в полевых условиях, в местностях, удаленных от торговой сети, когда может возникнуть необходимость обеспечить работоспособность брелока и при «подсевшем» элементе питания, а машину с центральным замком, поставленную в режим «охрана», но не снимающуюся с него (ибо элемент питания вышел из строя внезапно), как-то без механического вмешательства надо все-таки открыть. К слову, такая проблема нередко возникает и в городе у тех, кто не пользуется ключом (отключает механические тяги за обшивкой двери автомобиля) и возлагает все надежды только на электронику. С одной стороны, такой замок труднее открыть: если даже вредитель попробует провернуть замок, у него ничего не выйдет, поскольку замок отсоединен от тяг, управляющих запорным устройством автомобильной двери.