Собравшиеся выразили единое мнение, что лизинг авиационной техники необходимо развивать: в этом заинтересованы и производители, и эксплуатанты, и банки. Но при этом каждый из них должен получить выгоду или, по крайней мере, не понести убытков. Нужно очень тщательно прорабатывать механизмы лизинга, прогнозировать возможные риски для всех участников процесса. Вопросов много, в частности, как рассчитывать износ техники, как быть с новыми вертолетами типа Ми-34, которые еще не пошли в серию, но нужны эксплуатанту. Грубо говоря, если сейчас кто-то захочет взять этот вертолет в лизинг, по какой цене он его получит? И как эту цену спрогнозировать, например, сколько Ми-34 будет стоить через 5 или 10 лет? Ведь для расчета лизинговых платежей банку важно знать не только настоящую цену техники, необходим и прогноз ее стоимости. Отдельный вопрос о лизинге российской техники за рубеж и наоборот: здесь к проблемам финансовым добавляются проблемы с международным правом, сертификацией по нормам различных стран, регистрацией техники.
Круглый стол по проблемам лизинга показал, насколько полезен такой живой диалог. Конечно, большинство вопросов решается не на выставочных мероприятиях, но в данном случае МАКС-2011 стал платформой начала деловых переговоров, помог участникам процесса «присмотреться» друг к другу.
В этот же день на МАКСе состоялась презентация под названием «Карьера в холдинге «Вертолеты России». Ее провели генеральный директор ОАО «Вертолеты России» А. Б. Шибитов и директор департамента программного управления Д. В. Козырев. Среди слушателей были в основном студенты МАИ, МАТИ и МВТУ. Им раздали буклет «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром». Как попасть к нам на работу». В рамках презентаций докладчики рассказали о структуре холдинга, основных проектах, методах работы, перспективных разработках.
Тут необходимо сделать некоторое отступление. В опубликованной в журнале «Вертолет» статье, посвященной HeliRussia (№2, 2011 г.), мы писали о том, что в мероприятиях холдинга «Вертолеты России» на этой выставке принимают участие исключительно менеджеры компании, нет ни технических специалистов, ни представителей заказчиков. На МАКС-2011 холдинг «Вертолеты России» работал по-другому, активно привлекая к обсуждению насущных проблем отрасли представителей вертолетного бизнеса. В ходе обсуждения возникало много конкретных вопросов, шел поиск ответов на них. Перефразируя известное изречение, можно сказать, что в вертолетостроении (и не только в нем) истина рождается не в споре, но в конструктивном диалоге всех заинтересованных сторон.