при различном темпе нарастания перегрузки (от n
>y = 2 ед/с до n
>y = 3 ед/с) составляет в среднем 30-40 м. Следует учитывать, что большие градиенты нарастания перегрузки повышают вероятность потери сознания летчиком при существующих в настоящее время противоперегрузочных системах. Поэтому увеличение n
>y более 1,5-2 ед/с нельзя считать целесообразным для безопасного выхода из атаки при стрельбе из пушки.
Для разработки методики безопасного выхода из атаки необходимо установить, в какую сторону (внутреннюю или внешнюю) по отношению к траектории разворота требуется его осуществлять. Если во внутреннюю, то летчик, увеличивая крен, одновременно повышает и перегрузку, если во внешнюю, то следует отметить, что сразу увеличить перегрузку он не сможет, так как для этого необходимо затратить определенное время на «перекладку» самолета в обратный крен. А время это (t>n) зависит от «реакции» самолета на отклонение рулей (элеронов). Причем располагаемая угловая скорость ω>x зависит от скорости полета и угла атаки. В общем случае при выходе ЛА из атаки во внешнюю сторону Д>без, возрастает на величину: дельта Д = V>и t>n.
Увеличение Д>без при выходе самолета из атаки во внешнюю сторону на скорости от 600 до 800 км/ч и Н = 5000 м, n>у = 3 ед/с, n>y = 7 и 9 ед., t>n = 1 с показано на рис. 4.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что вывод ЛА из атаки безопаснее производить во внутреннюю сторону траектории разворота. Об зтом должен знать и офицер на командном пункте, осуществляющий наведение истребителя на цель.
При определении безопасной дальности выхода из атаки необходимо учитывать динамические характеристики системы «человек – машина» (СЧМ), в частности ее быстродействие. Оно определяется временем прохождения сигнала по замкнутому контуру СЧМ:
Т>с =Σ t>i
где t>i – время обработки информации (сигнала) в i-том звене СЧМ; k – число последовательно соединенных звеньев СЧМ, в качестве которых выступают как технические звенья, так и операторы.
В рассматриваемом случае
Т>с = t>o + t>реш + t>c.р + t>c,
где t>o, t>реш, t>c.p, t>c – время опознавания изменения состояния объекта (цели, мишени), принятия решения, сенсомоторной реакции летчика, реакции самолета на отклонение органов управления.
Итак, с учетом времени быстродействия системы «летчик – самолет» Д>без возрастет на величину: дельта Д>счм = V>xT>c.
Так, при выводе самолета из атаки на высоте 1000 м с n>y макс. n>y=3 ед/с и Т>с = 0,5-1с увеличение безопасной дальности в зависимости от скорости составит 110-240 м.
На основании изложенного можно сделать вывод о том, что атаку взрывоопасной мишени с практическим применением пушки в учебных целях выполнять нецелесообразно, так как безопасность полета на эффективных дальностях стрельбы не обеспечивается. Временно, до получения достоверной модели разлета осколков и результатов исследований по определению Д