Авиация и космонавтика 1994 05-06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 14

Полковник В. ЕРШОВ, кандидат военных наук, военный летчик 1-го класса; полковник запаса В. АЛЕЩЕНКО, кандидат технических наук

Ан-12, пробивая мощную облачность, заходил на посадку. При выпуске закрылков самолет, неожиданно «клюнув носом», начал быстро терять высоту. Рефлекторно взяв штурвал на себя, командир экипажа приказал убрать шасси и закрылки, плавно увеличил частоту вращения двигателей. На высоте 50 м Ан-12 перешел в горизонтальный полет. «Включить противообледенительную систему», – была следующая команда. Самолет, пройдя над ВПП, ушел на второй круг.

Тем временем другая машина вырулила на старт. Командир экипажа запросил разрешение на взлет.

– Взлет разрешаю! – ответил руководитель полетов.

При достижении установленной скорости пилот привычным движением взял штурвал на себя, но нос самолета не поднимался. Летчик перевел двигатели на режим малого газа и включил экстренное торможение. Самолет остановился в конце ВПП.

Рис. 1. Изменение несущих свойств самолета при обледенении (для сравнения сплошной линией показан необледенелый самолет)

Причина описанных предпосылок к летным происшествиям одна – обледенение, приведшее к изменению аэродинамических характеристик самолета. Однако в технических описаниях эти характеристики, с учетом обледенения, не приведены, что затрудняет изучение физической сущности поведения ЛА при обледенении и особенностей его пилотирования.

Обледенение передних кромок крыла и оперения ведет прежде всего к искажению формы профилей их сечений, а это в свою очередь – к изменению подъемной силы и силы лобового сопротивления (коэффициентов С_>уa и С_>xa).

При убранных закрылках и увеличении углов атаки до 10-15° обледенение слабо влияет на изменение зависимости Сya (a). С ростом значений углов атаки зависимости Сya(a) у обледенелого и у необледенелого самолета начинают существенно различаться. Наличие льда на крыле приводит к уменьшению критического угла атаки на 2-3°, а максимального значения коэффициента подъемной силы – на 8-10%.

При полете же с закрылками, отклоненными во взлетное (δ_>з1) или посадочное ( δ_>з2) положение, обледенение оказывает более существенное влияние на коэффициент подъемной силы (рис. 1). Поскольку выпуск закрылков увеличивает не только кривизну профилей сечений крыла, но и его угол атаки, уменьшение подъемной силы в условиях обледенения самолета из-за скосов потока ведет к повышению скорости планирования и посадочной, что в свою очередь увеличивает длину пробега самолета.