На тележке был сделан дощатый настил. По центру укреплен жигулевский двигатель в жестяном кожухе. От вала двигателя через систему шкивов и ремней крутящий момент передавался на ось. Спереди и сзади тележки сделаны деревянные диванчики на четырех человек. Предварительно мы уже попробовали ее и были довольны результатами. Я, глава администрации, моторист и руководитель транспортного сектора сели на диванчики. Двигатель завелся, моторист включил первую передачу и отпустил сцепление. Тележка медленно двинулась по рельсам, все увеличивая скорость. Очень быстро мы не гнали, но я интуитивно чувствовал, что 40 километров в час будет наиболее удобной и безопасной скоростью. Можно ехать и быстрее, но маленькие колесики не рассчитаны на такую скорость. Проехав километра три, мы включили заднюю скорость и вернулись назад. Нас встретили аплодисментами.
Помощники уже знали, что нужно делать, и я доложил главе администрации, что в течение недели мы оборудуем еще две тележки, а сейчас займемся моторизацией моего дельтаплана, чтобы провести разведку всех железнодорожных разъездов и трассы будущей железной дороги.
Мне кажется, что все Кулибины делали свои изобретения при свете коптилки, используя лист бумаги, линейку и карандаш. Схема автодрезины была нарисована карандашом на листе, и помощники сделали все, как надо. Сейчас я рисовал схему крепления мотоциклетного двигателя на дельтаплан.
Нашелся один старый мотоцикл марки М-1-А, который в народе называли просто и емко – «макака». Сам мотоцикл восстановлению не подлежал, а моторчик объемом 123 кубических сантиметра как нельзя лучше подходил на дельтаплан. Мотор был надежен как никакой другой, потому что «макака» раньше была мотоциклом DKW (Die kleine Wunder) «маленькое чудо», находившимся на вооружении германского вермахта, а после войны скопированный ДКВ производился во многих странах. 76-й бензин. Мощности 4,25 лошадиных силы, 4500 оборотов минуту и расход топлива 2,5 литра на сто километров. На одном пятилитровом бачке можно улететь куда как далеко.
Высота стоек будет зависеть от размера винта. И винт должен быть толкающий, потому что тянущий винт будет скидывать меня в пике. Винт должен быть расположен так, чтобы не ударить пилота. Винт позади пилота должен быть на каркасе, а каркас должен быть основой тележки, где будет размещаться пилот. И еще нужно продумать вариант крепления тележки к дельтаплану. Столько инженерных задач на бедного историка, а что делать? Может быть, несколько коряво, но я эти задачи решил, правда во время пробного полета, люлька с пилотом чуть было не отсоединилась от крыла и не полетела камнем вниз, подталкиваемая деревянным винтом. Потом обязательно разыщу хорошую заготовку из алюминия для кока винта и лопасти сделаю из алюминия. Приварю их к коку при помощи аргонной сварки, если таковая у нас найдется.