Конструктивно носовая и кормовая части киля состояли из одного вертикально расположенного сплошного стального листа и горизонтально расположенных двух верхних и двух нижних сплошных, непрерывно проходящих стальных уголков, служащих для крепления нижних листов горизонтальной части киля. Вертикальный стальной лист в районе от 7 до 29-го шп. и от 95 до 106-го шп. имел высоту 1,2 м, до 117-го шп. увеличивался по высоте до 1,5 м и затем до 124-го шп. постепенно уменьшался до 0,5 м.В носовой оконечности в районе от 100 до 113-го шп. вертикальный стальной лист был водонепроницаемый. Горизонтальная часть киля, расположенная под вертикальным килевым листом, в носовой оконечности состояла из двух, лежащих друг на друге и склёпанных с помощью двух нижних уголков, стальных поясов обшивки (внутренний пояс шириной 1,5 м, наружный – 1,2 м); в кормовой – из одного пояса. Уголки и листы везде установили между шпангоутами, кроме района от 100 до 124-го шп., где они были сплошными.
Помимо носовой и кормовой части вертикального киля продольную прочность корпуса обеспечивали продольные связи – стрингеры. Начиная от ДП, на каждой стороне днища и борта корпуса проходило по девять стрингеров. Стрингеры собирали из сплошных полос и отдельных уголков. Они проходили вдоль днища и борта корпуса на разную длину, имели высоту около 1.2 м и по длине корабля, соответственно изменению формы корпуса, разное расстояние друг от друга, в основном 2,1 м. Водонепроницаемыми стрингеры были только на отдельных участках. Стрингеры вне района водонепроницаемости через каждые две шпации имели большие круглые вырезы для облегчения веса, а также ряд отверстий диаметром 80 мм для стока воды.
Стрингер № 1 проходил от 7 до 106-го шп. (водонепроницаемый от 7 до 23-го шп.); стрингер № 2 от 9 до 124-го шп.(водонепроницаемый от 23 до 106-го шп.); стрингер № 3 от 4 до 115-го шп. (водонепроницаемый от 13 до 23-го шп.); стрингер № 4 от 23 до 84-го шп.; стрингер № 5 от 4 до 106-го шп. (водонепроницаемый от 9 до 90-го шп.); стрингер № 6 от 9-го шп. до форштевня (водонепроницаемый от 17-го шп. до форштевня, его продолжение от 113-го шп. до форштевня доходило до палубной платформы); стрингер № 7 от 34 1/2 до 106-го шп.; стрингер № 8 от 45 до 80-го шп.; стрингер № 9 от 32-го шп. до форштевня.
Ниже бронированной палубы пересекающиеся шпангоуты и стрингеры образовывали систему набора корпуса, которую снизу покрыли стальными полосами наружной обшивки, обеспечивая водонепроницаемость корпуса. Наружная обшивка днища корпуса, изготовленная по системе прилегающих и перекрывающих друг друга поясов, в основном состояла из 15-17-мм одиночных стальных полос. Полосы обшивки располагали рядами параллельно ДП так, что наружный 17-мм пояс своими краями перекрывал оба смежных внутренних. До стрингера № 6 по обе стороны от ДП проходила наружная обшивка днища, выше – наружная обшивка борта.