В передней части отделения управления артиллерией на высоте 1,6 м от днищевого настила боевой рубки установили лёгкий металлический настил, а с задней стороны на том же расстоянии от разделительной стенки раздвижную металлическую стенку. Переходная платформа на высоте днищевого настила командного отделения боевой рубки служила для сообщения с ним.
Основанием передней боевой рубки служили броневая коммуникационная шахта и установленные на верхней, батарейной и бронированной палубах продольные и поперечные переборки. Коммуникационная шахта, изготовленная из четырёх броневых плит, проходила от бронированной палубы до настила пола верхней части передней боевой рубки. Внутри этой трубы проходили тяги к золотнику рулевой машинки, машинного телеграфа, электрические и телефонные кабели, переговорные трубы и другие устройства управления в расположенный под бронированной палубой центральный коридор. Кроме того, через неё можно было попасть из боевой рубкой в центральный командный пост.
Заднюю боевую рубку установили на задней палубной надстройке (спардеке) в районе 33-35-го шп. на 8-мм надстроечной палубе на основании из кованных стальных пиллерсов высотой 750 мм.; в плане она имела круглую форму диаметром 2,4 м. Стенки боевой рубки собрали из трёх 200-мм броневых плит, в которых на высоте 1,55 м от настила пола проделали смотровые щели. Вход с носовой стороны закрывала броневой дверь шириной 450 мм, которую посредством изогнутого щита можно было отодвигать на 0,5 м. Настил пола рубки изготовили из двух слоев броневой стали, крышу рубки из 50-мм никелевой стали с низкопроцентным содержанием никеля.
Для прохода элементов систем управления и средств связи между днищевым настилом рубки и верхней палубой установили броневую коммуникационную трубу с внутренним диаметром 0,7 м. Ниже верхней палубы эту трубу продолжила другая труба с тем же внутренним диаметром и стенками из 14-мм стали. Для обеспечения устойчивости задней боевой рубки использовали жёстко скреплённые с рубкой стенки шахты вытяжной вентиляции и установленные между ней и броневой трубой защитные переборки.
Внутри рубки на расстоянии 0,3 м от днищевого настила установили лёгкую платформу из 4-мм листовой стали, под которую уходила проводка элементов систем управления и средств связи в броневую коммуникационную трубу.
Противоторпедные переборки и защитные бункера. Согласно источнику [10], в районе 23-90-го шп. побортно на стрингере № 5 установили 30-мм противоторпедные переборки (из обычной судостроительной стали), проходящие от настила двойного дна до бронированной палубы. В районе 90-100-го шп. установленные побортно на стрингере № 2 подбашенные продольные переборки служили в качестве дополнительной противоторпедной защиты. Образуемые противоторпедными переборками и стенками коффердамов помещения использовались как защитные бункера. Согласно Вгауег [6] и Groner [8], толщина противоторпедных переборок, входящих в конструктивную подводную защиту, составляла 30 мм.