Противоторпедные сети. Для защиты корабля от торпед использовали противоторпедные сети, навешенные на высоте батарейной палубы на наружной стороне бортовой обшивки.
Машинно-котельная установка. На линкорах типа «Гельголанд», как и на линкорах типа «Нассау», в качестве энергетической установки также выбрали поршневые машины тройного расширения и паровые котлы. Согласно Вгауег [6], Conwey [7] и Groner [8], номинальная мощность энергетической установки составляла 28000 л.с. (удельная мощность 1,23 л.с./т проектного водоизмещения); Эверс [5], с. 55, максимальная мощность установки «Остфрисланда», очевидно при форсировании, достигла 35500 л.с.
По расчётам проектная (контрактная) скорость хода составляла, согласно Вгауег [6] 20,0 уз., Conwey [7] 20,3 уз. и Groner [8] 20,5 уз., по сравнению с, соответственно, 22000 л.с., по разным данным, 19-20 уз. у типа «Нассау» и 23000 л.с. и 21 уз. турбинной установки линкора «Дредноут». В общем прибавка контрактной скорости хода у линкоров типа «Гельголанд» по сравнению с типа «Нассау» составила, по разным данным, один-полтора узла. Экономическую скорость хода 15 уз. корабли могли поддерживать при работе одной средней машины.
Техническое задания на проектирование предусматривало следующие виды испытаний: 1-мильный пробег при максимальной форсированной мощности, 6-часовой пробег при мощности 25000 л.с. и 112 оборотах винтов в минуту и 24-часовой на непрерывность плавания. Согласно Вгауег [6], Conwey [7] и источнику [10], при испытаниях на Нейкругской мерной миле паровые машины линкоров типа «Гельголанд» развили максимальную мощность на валах 31258-35500 л.с. (удельная мощность 1,37-1,56 л.с./т нормального водоизмещения), что обеспечило кораблям скорость хода 20,81-21,3 уз., причём наиболее быстроходным оказался «Ольденбург».
Линкоры должны были иметь контрактную скорость хода, по разным данным, 20-20,5 уз., но на официальных сдаточных испытаниях в форсированном режиме все они превысили её. Так на испытаниях 1 июля 1911 г. «Тюринген» развил мощность машин 34944 л.с., скорость 21 узел, а превышение проектной мощности составило 117 л.с. 1 августа 1911 г. на испытаниях «Остфрисланд» это составило 35500 л.с., 21.2 узел и 126 л.с., 23 августа 1911 г. для «Гельголанда» 31258 л.с, 20,81 узел и 125 л.с. и 1 мая 1912 г. для «Ольденбурга» 34394 л.с., 21,3 узла и 120 л.с.
Энергетическая установка при общем весе 1773 т имела удельный вес 63 кг/л.с. Это было несколько меньше, чем у типа «Нассау» (69 кг/л.с.) и турбинной установки линейного крейсера «Фон дер Танн» (67 кг/л.с.).