Линейные корабли «Гельголанд», «Остфрисланд», «Ольденбург» и «Тюринген», 1907–1921 гг. (Мужеников) - страница 53
Линейный корабль “Гельголанд " после вступления в строй.
Оси штурвальных колёс соединялись цепной передачей с валом рулевого устройства. С помощью ручного управления можно было осуществить поворот руля при скорости хода 8 уз. на 10° в обе стороны.
Якорное устройство. Корабли укомплектовали тремя носовыми якорями Холла весом по 7500 кг, из них становой и резервный по п/б, второй становой по л/ б и кормовым якорем Холла весом 3500 кг. Носовые якоря были заведены в клюзы. Кормовой якорь отстропили между 0-м и 1-м шп. по ЛБ. Клюз кормового якоря установили на -6-м шп. под галереей.
Носовой брашпиль (якорный шпиль) использовали для спуска-подъёма трёх носовых якорей и подтягивания троса при швартовке. От вертикальной реверсивной двухцилиндровой паровой машины однократного расширения с помощью переключения можно было приводить во вращение как каждый из трёх носовых шпилей, так и механизм подтягивания троса. Кормовой брашпиль для спуска-подъёма кормового якоря и механизм подтягивания троса при швартовке имел паровую машину несколько меньшей мощности, чем носовой.
Спасательные средства. Состав спасательных средств кораблей постройки различных верфей несколько различался. Согласно источнику [10], на «Гельголанде» имелось два моторных баркаса кл. А; два весельных баркаса кл. 0, из них один с вспомогательным мотором; два катера кл. 0; два яла кл. 1; паровой катер кл. 1; моторный катер кл. III; складная шлюпка.
Места установки спасательных средств из-за бортовых башен было довольно ограничены. Отстропка и места установки спасательных средств были следующие: по п/б: на рострах один моторный баркас кл. А и один ял кл. 1 рядом с переходным мостиком; на палубе один весельный баркас кл. 0 с вспомогательным мотором, в нём моторный катер кл. III; на шлюпбалках один катера кл. 0; по л/б: на рострах один весельный баркас кл. 0, в нём моторный катер кл. 1 и один ял кл. 1 рядом с переходным мостиком; на палубе один моторный баркас кл. А; на шлюпбалках один катера кл. 0. Ещё одну разобранную складную шлюпку поместили в XV-м основном отсеке.
Для спуска-подъёма спасательных средств использовали две грузовые стрелы. Шлюпочные лебёдки имели электропривод, использовали двойной 9-см канат. Грузовые стрелы поднимал катера и баркасы весом до 15 т со скоростью 34 м/мин.
Условия обитания. В период обычной практической деятельности в мирный период условия обитания экипажа и состава штаба командующего эскадрой считались вполне хорошие. В этот период на корабле имелось достаточно помещений для размещения, питания и полноценного отдыха не только всего экипажа, но и кайзера с сопровождавшими его лицами и личного состава штаба эскадры и флота. Этому способствовало наличие парового отопления, естественной и электровентиляции, достаточное количество камбузов, столовых, душевых, помещений для бани, сушилок и гальюнов.