Использование на кораблях угольного отопления котлов вынуждала содержать на кораблях многочисленные кочегарные команды. Во время боевых походов за счёт подносчиков угля численность экипажей ещё больше увеличивалась. По запасам питьевой воды на каждого члена экипажа, автономность считалась небольшой.
Хотя практика показала, что по своим мореходным качествам эти дредноуты былиспособны совершать океанские плавания, тем не менее, именно из-за неудовлетворительной обитаемости командование флотом считало их пригодными только для кратковременных выходов в Северном море.
Экипаж. Согласно Conwey [7], экипажи линкоров типа «Гельголанд» насчитывали 1113 человек (1284- 1390 в Ютландском бою); Groner [8] и Hildebrand [9], 1113 человек, из них 42 строевых офицера, инженер-механиков, чиновников, врачей, гердемарин и кондукторов и 1071 унтер-офицеров и матросов, против 1008 человек, из них 40 строевых офицеров, инженер-механиков, чиновников, врачей, гердемарин и кондукторов линкора «Нассау» и 685-810 человек (1906-1916 г.г.) на линкоре «Дредноут». Такова была плата за применение в качестве топлива угля вместо нефти. Становясь флагманским кораблем эскадры, экипаж увеличивался, согласно Groner [8], на 79 человек, из них 13 офицеров и 66 унтер-офицеров и матросов.
Согласно источнику [10], экипаж линкоров типа «Гельголанд» по штату включал 33 офицера, 9 фейнрихов (мичманов) и 1071 унтер-офицера и матроса – всего 1113 человек.
«Остфрисланд», специально построенный как флагманский корабль, имел экипаж в 1116 офицеров и матросов. При его назначении флагманским кораблём эскадры добавлялось ещё 79 человек штаба эскадры, включая 13 строевых офицеров.
Для Германии финансовые вопросы всегда имели громадное значение. Деньги тратились очень экономно, и в отношении военно-морского флота особенно наглядно это демонстрировали в периоды, когда требовалось строить корабли с значительным увеличением размеров.
Если принять во внимание довольно сильное увеличение водоизмещения и размеров новых линкоров, рост общей стоимости новых линейных кораблей нельзя назвать слишком уж значительным. При этом необходимо учитывать также и то, что для дредноутов первой серии не пришлось тратиться на создание артиллерийской системы главного калибра, в то время как для второй серии новый главный калибр потребовал немалых финансовых вложений.
Соответственно этому увеличилась сметной стоимости кораблей. И если один додредноут типа «Дёйчланд» стоил, согласно Groner [8], около 23 млн. марок, а каждый дредноут типа «Нассау» обошелся казне примерно в 37 млн. золотых марок, то типа «Гельголанд» на 20% дороже – 43-46 млн. золотых марок.