; а в названии ТирасПОЛЬ вторая половинка явно греческая).
На следующее утром мы выехали утренним поездом из Одессы в Тирасполь. Прощай море! Теперь наш путь был к Австрийской границе. Как только наш поезд выехал из города, мы поехали по плоской равнине, выжженой солнцем до состояния пустыни. Потом как-то стало получше. Мимо стали проплывать одиночные деревеньки с неизменными церквями, нескончаемые стога сена, ветряные мельницы, и около железнодорожных путей - землянки станционных смотрителей, которых из земли торчали одни крыши - землянки. И затем мы прибыли в Тирасполь на Днестре. Это уже была Бессарабия (БЕС-АРАБИЯ). В Одессе мы уже резервировали почтовых лошадей, и взяли комфортабельную повозку, которую привезли с собой на поезде из Одессы (rent a car). И пока курьер поехал на постовую станцию узнать насчёт лошадей, мы остались ждать на железнодорожной станции и поели что-то национальное и хлеба с чаем. Вокзал Тирасполя был переполнен не только пассажирами! Железная дорога ещё была в диковинку. Поэтому такие же крепостные рабы, которых мы встретили у Одессы, в таких же лохмотьях и с такими же тупыми выражениями лиц, привозившие зерно и сюда на станцию, они не уезжали после разгрузки, а долго ходили и всё ощупывали, начиная от дверей станции и до рельсов и паровозов.
Польские евреи во всём черном и с пейсами стояли отдельными кучами и что-то обсуждали. Они всегда о чём-то говорят; видимо о том, как обмануть гоев; если таких как эти крепостные рабы с тупыми лицами и в лохмотьях, то это небольшое достижение. Народ на станции собрался самый разнообразный: зажиточные крестьяне, аристократы в парижских модах, татары, армяне. Около двери внутри вокзала стояла бочка со свежей водой, с привязанной к ней дервянным половником, и почти все проходящие останавливались и пили. Так мы проводили время обозревая всё вокруг, пока не подъехала наша карета запряжённая четырьмя лошадьми и татарским кучером, который с места в карьер сразу погнал в галоп; и мы, окутанные пылью, вообще не увидели город Тирасполь.
В России норма километража "на почтовЫх" 8-10 миль в час (12-16 километров в час). Через каждый этот километраж стоЯт Почтовые станции, и лошади и кучер заменяются! Вёрсты от Почтовой станции до станции чётко отмечаются по бокам дороги верстовыми столбами, которые выкрашены в имперские бело-красно-голубые цвета. На всех Почтовых станциях России весь километраж (верстаж) чётко указан, так что все пассажиры знают свои километражи наизусть. Вообще, надо отметить, что почтовое сообщение и почтовые дороги в России содержатся в образцово-показательном состоянии! Я даже не могу назвать страну в Европе, не исключая Англии, которая могла бы сравниться с чёткой организацией пассажирских перевозок посредством разветвлённой сети Почтовых станций как в России. Можно быть уверенными, что в любое время дня и ночи 365 дней году путешественник найдёт на российской Почтовой станции тёплый приют, еду и ему дадут свежих лошадей. Почтовые дороги соединяют в России все города и сёла, и содержатся в образцовом состоянии; но все дороги кроме этого ведомства Почтовых сообщений, - это на практике несуществующие дороги, поэтому когда каждый выезжает и ему надо добраться куда-то, то его главная задача выбраться на почтовую дорогу - это как шоссе!