Но, видимо, подрядчики по контракту сумели провести работу над ошибками, а Минобороны решило проверить самолет в условиях реальной боевой обстановки, а не на полигоне. Причем ранее Ту-214Р уже решал отдельные задачи в рамках программы госиспытаний, вероятно, в районах, обстановку в которых можно охарактеризовать как «приближенную к боевой». Так, в декабре 2012 г. об обнаружении первого Ту-214Р над нейтральными водами Японского моря «докладывали» японцы, а в июне 2015 г., как потом стало известно, второй Ту-214Р совершил полет вдоль российско-украинской границы.
В сирийскую командировку отправился второй самолет с серийным номером 514, облетанный в конце 2014 г. и переданный военным во второй половине 2015 г. Если посмотреть на данные общедоступного ресурса Flightradar24, то можно предположить, что Ту-214Р вылетел с аэродрома завода-изготови- теля в Казани, после чего проследовал в направлении Каспийского моря, прошел над его акваторией, вошел в воздушное пространство Ирана, затем пересек ирано-иракскую границу и, наконец, завернул в Сирию. Кстати, на карте данного ресурса сразу видно, где идет реальная война: массовое скопление условных значков самолетов в спокойном воздушном пространстве Ирана, Турции и Ливана резко контрастирует с отсутствием таковых над... Сирией, а также над центральной и северной частями Ирака, где как раз и ведутся жесточайшие бои с различными террористическими и повстанческими армиями.
Самолет комплексной разведки Ту-214Р предназначен для радиотехнической и оптической разведки, а также может привлекаться для решения задач радиоэлектронного противодействия. Основное целевое БРЭО машины включает следующие уникальные образцы, выполненные на самом высоком мировом уровне.
Во-первых, это многочастотный радиотехнический комплекс МРК-411 с несколькими РЛС с фазированными антенными решетками бокового (по два радара по бортам самолета) и кругового (одна станция, антенна которой расположена под фюзеляжем в хвостовой части) обзора, позволяющими получать различную информацию в активном и пассивном режимах. По имеющимся в открытом доступе данным, в зависимости от высоты полета данный комплекс имеет дальность обнаружения до 250 км. Однако не следует путать Ту-214Р с самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) или, как их часто любят называть, AWACS. Назначение у этих машин разное,хотя установленное на них оборудование и пересекается частично по возможностям и решаемым задачам.
Во-вторых, надо упомянуть об оптико-электронной системе высокого разрешения «Фракция», рабочий блок с сенсорами которой расположен в обтекателе в нижней части фюзеляжа самолета. Данная система позволяет в реальном масштабе времени получать высококачественное, с высоким разрешением изображение фото и видео обследуемой местности в оптическом и инфракрасном диапазонах, обеспечивая при этом сохранение первичного массива изображения на магнитном накопителе. Система также обеспечивает обработку информации и выдачу ее потребителям в требуемом формате. Специалисты могут оценить возможности аппаратуры «Фракции» по имеющимся в открытом доступе характеристикам, а именно по фокусному расстоянию объектива: цифровой фотоканал - 1750 мм, тепловизионный канал - 373 мм, обзорный телевизионный канал - от 10 до 100 мм. Время непрерывной работы системы не менее 8 часов.