Линейные силы подводного флота (Платонов) - страница 2
24 мая 1917 г. бывшая коммерческая транспортная подводная лодка "Deutschland", а теперь "U-155" вышла в свой первый боевой поход, длившийся 105 суток. Избежав 27 мая гибели от своей же "U-19", она направилась к Азорским островам, где обстреляла артиллерией городок Сан-Мигель и в дальнейшем потопила 19 судов, причем 10 из них артиллерией и подрывными патронами. За время похода "U-155" прошла около 10220 миль, из которых только 620 под водой. Результатом этого беспрецедентного по длительности рейда явилось вынужденное расширение странами Антанты района применения конвоев, что не могло нс сказаться на скорости доставки грузов на Британские острова. 3 сентября, за сутки до возвращения "U-155", в тот же район вышла другая бывшая транспортная подводная лодка "U-151", затем "U-152", а в конце года еще и "U-156". Последняя, кроме охоты за транспортами, имела задачу перерезать пять трансатлантических телеграфных кабелей вокруг Азорских островов. Придя к островам. "U-156" заодно обстреляла 12 декабря церковь Санта Клара в Фунчале, где погибли мирные жители, создав этим своеобразный прецедент. Дело в том, что в дальнейшем подводные крейсера неоднократно будут применять свою артиллерию по береговым целям, и в результате этого обычно страдали не военные или экономические объекты, а мирные жители. В 1918 г. трехмесячные походы бывших коммерческих подводных лодок продолжались, однако результативность их действий оказалась ниже ожидаемой.
Подводный крейсер U-139.
U 151—157 (U-Kreuzer)
Подводный крейсер U-146 на стапеле осенью 1918 г.
Подводная лодка U-157 на стапеле в Гамбурге 23 мая 1917 г.
Одной из причин этого можно считать то, что они действовали одиночно в огромном районе, не имея каких-либо разведданных. Выход из этого положения стали искать по двум направлениям. Первое заключалось в оснащении подводных подои самолетами. В то время это звучало также откровенно фантастично, как и полет на луну в артиллерийском снаряде. Практически имели место только единичные опыты по взлету самолетов с борта линкоров, то есть самых больших надводных кораблей. Однако в 1916 г. заказ на создание самолета для подводной лодки был выдан и уже в 1918 г. известный в будущем авиаконструктор Эрнест Хейнксль представил и испытаниям свою маленькую разборную летающую лодку-биплан "W-20". На его сборку перед взлетом требовалось всего 3,5 минуты В том же году другая фирма предложила свой вариант самолета для подводных лодок "LFGb.V19". Он представлял собой поплавковый моноплан и не требовал сборки — разборки, а мог складываться, что позволило бы хранить его в водонепроницаемом цилиндре на верхней палубе подводной лодки. Поражение Германии поставило крест на этих разработках, но идея складывающегося самолета в стальном цилиндре оказалась очень живучей и неоднократно повторялась в будущем.