Если к этому добавить, что отсутствие дорог, горная местность и злые непогоды не позволяют своевременно достать сено, дрова и т. п., а разработка лугов под сенокосы вокруг жилья как раз устраняет эти недостатки, если, при отсутствии антипожарных средств, строиться кучной колонией небезопасно, то кажется ясно — почему колонисты–финны, живущие хуторами являются более зажиточными, чем наши русские, селящиеся непременно в виде грязной деревни, лепясь друг к другу и собирая сено в поездках за десятки верст от жилья.
Не говоря только о мелких колонистах промышленниках, точно также можем надеяться, что ни одно крупное предприятие на Мурмане не должно провалиться, конечно, если во главе таковых стоят люди вполне знающие край, особенно место и время промыслов, и по возможности избегая праздности, а не ссылаться на бури и не засыпать, когда нужно работать, а работать на Мурмане, переходя от одного к другому промыслу возможно 9 месяцев.
В текущем 1909 г. на Мурмане насчитывалось, примерно, около 4000 промышленников, которые и добыли около 500 000 пуд. трески и пикшуя, начиная с июня по сентябрь; причем большая часть улова упала на один месяц август, как оказавшимся лучшим по погоде. Допотопная шняка, обычные ярусы с тысячами крючков, тормозы с наживкою — все же дали в среднем 400[1] руб. на троих (на шняку). Спрашивается, каков бы был улов, если бы шняка, не находясь в зависимости от наживки, отвивки тюков и при моторном передвижении, вместо обычных 2‑х выездов в неделю, выезжала в течение всех 6 рабочих дней, а сколько бы сохранилось сил, затрачиваемых на греблю до 60 верст от берега?
Увлекаясь богатством Мурманского моря, люди с капиталом, обыкновенно, намечают один вид промысла, т. е. охотятся специально кто за треской, кто за зверем (тюлень и морж), а кто и за наживкою (мойва и сельдь).
В погоне за трескою капитал мало улучшает результаты промысла. То полная неосведомленность, то непогоды, то неуменье сохранить наживку и т. п. причины — скоро сбивают аппетит жаждущих; тотчас же начинается бросание во все стороны, и все дело ставится под конец наравне с приемами лова поморами. Так, какой–нибудь пароход, имея на борту несколько лодок с ярусами, отвозит их в море, а далее — идет все в порядке вещей первобытной шняки и только!.. Значит, вся соль здесь лишь в выигрыше времени на доставку шняк к месту лова и обратно, а окупится ли подобное передвижение по содержанию парохода показывает конец дела; после чего вся эта затея и бросается. Более рациональный способ, в смысле дешевизны содержания и удобств по лову с самых судов, составляют небольшие моторные палубные бота; но и здесь встречается столько непредусмотренных случаев в борьбе с океаном, в передвижении ботов, в подборе и группировке рабочих, что у новичка–хозяина теряется всякая надежда на благополучный исход дела. Однако, за границей этот способ настолько популярен, что не встречает возражений, да и у нас семья норвежцев, проживающая на Кильдине, в качестве колонистов, не жалуется на мотор, а покупает уже третий. Сравнительно не так давно введенный заграницею лов рыбы с пароходов тралами не мог оставить в покое и наших предпринимателей, тем более, когда иностранцы стали появляться у нас — как говорится на носу и, хотя мы думаем, что набеги их к Канину идут лишь года 3–4, а не 15 лет, — как то замечали мезенцы, — все же как–то обидно, что люди чужие, на знающие наших банок и берегов, приходят за тысячи верст и невидимо уходят да к тому же с полным грузом судна отборной рыбы. Между тем, появившиеся 2 года назад первые два траулера «чисто русского происхождения» — принуждены были в тот же год оставить столь завидное предприятие и все благодаря несоответствующей постановке дела, хотя, в сравнении с норвежскою трескою, все козыри на нашей стороне из за пошлины для С. Петербурга, да и частью для Архангельска