Авиация и космонавтика 2016 06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 3
А вот какие первоисточники найдет любознательный школьник, если получит задание написать реферат о Петлякове? В далеком 1981 г. была напечатана книга Давида Гая «Профиль крыла». Скромное, но полезное издание. Вот только сегодня его трудно найти в библиотеках. О роли Казани в судьбе Петлякова, видимо в силу цензуры, там нет ни слова. Сразу скажем, что в Интернете текста этой книги нет. А многочисленные статьи о Петлякове, которые выложены в Сети, чаще всего не выдерживают никакой критики. Большинство из них основаны на главе о Петлякове из книги «Советские авиационные конструкторы» (последнее издание которой выходило в 1990 г.).
В.М. Петляков, 1935 г.
Макет самолета Пе-2 в Парке Победы в Казани
Лучше обстоят дела с книгами о самолетах Петлякова: за последние годы было издано несколько монографий о бомбардировщиках Пе-2 и Пе-8 ( в том числе и в журнале «Авиация и Космонавтика»). Кроме того, в мемуарной литературе можно найти интересные воспоминания летчиков, воевавших на «пешках». А вот хорошей, достоверной и объективной биографии о самом Петлякове пока нет. О Туполеве вышел целый ряд книг, а о его друге, соратнике и коллеге, почти ничего.
Написал слово «друг» и задумался. А дружили ли они, люди совершенно не похожие друг на друга, почти 20 лет бок о бок создавая выдающиеся самолеты? Ведь сейчас хорошо известно, какие у них отношения были за год до гибели Петлякова. И не потому ли так срочно, в непогоду, 12 января 1942 г. Владимир Михайлович вылетел в Москву, что 6 января оттуда пришел приказ о начале производства в Казани самолета «103» конструкции А.Н. Туполева (будущего Ту-2) и свертывании выпуска Пе-2. Впрочем, эта тема для отдельного и трудного разговора...
Впервые они, возможно, увиделись в 1910 г., когда Володя приезжал из Таганрога в Москву поступать в Императорское Московское Техническое училище, но не поступил, не набрав нужных баллов. Через год он вновь будет поступать и поступит. Но судьба уготовила для Петлякова путь в авиацию сложный и извилистый. Чтобы стать инженером и быть главным кормильцем в большой осиротевшей семье, ему не раз приходилось прерывать учебу, начиная осваивать технические науки с самых нижних ступенек: от рабочего железнодорожных мастерских и лаборанта до начальника участка тяги в Дебальцево (том самом). В 1917 г. он вновь приезжает в Москву и устраивается в Училище техником в аэродинамическую лабораторию. И снова возвращается к семье в 1918 г. Только в 1921 г. ему удалось восстановиться в Училище.
Экипаж АНТ-4 в США. Крайний справа - Петляков