Як-2/Як-4 и другие ближние бомбардировщики Яковлева (Якубович) - страница 23
Видимо, поэтому параллельно с испытаниями самолета комиссия ВВС под председательством И. Ф. Петрова осмотрела макет самолета в варианте легкого бомбардировщика и утвердила его 7 июня. В новом варианте кабина штурмана размещалась непосредственно за летчиком. Пулеметная башня огневой точки штурмана во время стрельбы поднималась вверх. Одновременно грузовой отсек сместили назад и увеличили его объем. В нем допускалось размещение восьми вариантов бомбового вооружения весом до 400 кг.
При этом был сделан вывод, что «для обеспечения дальности в 1000 км на высоте 7000 метров со скоростью 547 км при снятых фюзеляжных баках емкость бензобаков в крыле следует увеличить на 200 литров и довести до 1100 литров вместо 904». Вариант бомбардировщика стал основным, и на нем сосредоточили основные усилия ОКБ.
За день до утверждения отчета о результатах государственных испытаний машины постановлением Комитета Обороны № 171 ББ-22 запустили в серийное производство на заводах № 1 и 81.
Полтора года спустя в Англии начались испытания цельнодеревянного самолета «Москито» компании «Де Хевилленд». Скоростная концепция этой машины предполагала отказ от оборонительного вооружения, что помимо использования в его конструкции бальзы позволяло существенно облегчить ее. Однако по габаритно-весовым характеристикам она заметно превосходила самолет «22». Общим у советского демонстрационного образца и английского «Москито» было отсутствие вооружения. Если бы военные пошли по пути англичан, то на опытном двухместном фоторазведчике С-22 (полетный вес 5000 кг) вполне реально было приблизиться к скорости 600 км/ч, а с моторами М-105 этот параметр был бы значительно выше. Скорость могла бы обеспечить защиту от истребителей противника, но при условии хорошей осмотрительности экипажа. Вовремя заметили неприятеля — вовремя ушли, тем более что иных, радиотехнических и прочих, средств поиска на борту перехватчиков не существовало. Что касается пулеметного вооружения, то калибр 7,62 мм уже тогда стал фактически обузой для самолетов, но крупнокалиберные пулеметы в Советском Союзе еще только создавались.
Однако военные и по сей день настаивают на оснащении тяжелых неманевренных самолетов стрелковыми оборонительными установками.
Да, первыми заговорили о возможности использования С-22 в качестве ближнего разведчика специалисты ОКБ А. С. Яковлева, не имевшие ни опыта в разработке подобных машин, ни тактико-технических требований к их машине. По их расчетам, самолет в таком качестве и в предъявленном виде имел право на существование, демонстрируя высокую скорость. Но окончательное решение принимает заказчик, а к тому времени проходил испытания двухдвигательный ближний бомбардировщик «С» В. Ф. Болховитинова и на стадии доводки находился более продвинутый ББ-1 (Су-2) П. О. Сухого с аналогичной бомбовой нагрузкой, как у ББ-22. На что рассчитывали специалисты НИИ ВВС, прекрасно знавшие, что в случае внедрения в самолете «22» всех их требований и рекомендаций он существенно потяжелеет, ухудшится аэродинамика, и это поставит его в один ряд с самолетом СБ, причем с бомбовой нагрузкой, достигавшей полутора тонн. Зачем? Ответа на этот вопрос нет ни в архивных документах, ни в воспоминаниях И. Ф. Петрова «Авиация и вся жизнь», обошедшего этот самолет стороной.