Як-2/Як-4 и другие ближние бомбардировщики Яковлева (Якубович) - страница 33

Сравнивая летные данные обеих опытных машин, видно, что при одинаковой бомбовой нагрузке ББ-1 имел скорость на 47–64 км/ч меньше в зависимости от высоты полета, но дальность у ББ-1 была выше почти на 200 км. Он медленнее набирал высоту, но потолки были близки. Следует учесть и тот факт, что ББ-1 к тому времени имел более сильное стрелковое вооружение, позволявшее использовать его для штурмовых действий.

Однако стоимость ББ-1 была выше. Главным образом из-за более трудоемкого цельнометаллического крыла, изготовленного преимущественно из алюминиевого сплава.

Если исходить из двухмоторной схемы, то уместно сравнить с ББ-22 скоростной бомбардировщик СБ и воздушный истребитель танков ВИТ-1 с такими же моторами М-103.

Сравнение ББ-22 с СБ, эталоном 1940 года, показывает, что главным преимуществом первого была лишь скорость, второго — более сильное оборонительное и наступательное вооружение. Благодаря повышенной в полтора раза удельной нагрузке на крыло и большей тяговооруженности ББ-22 летал быстрее СБ образца 1940 года на 64–65 км/ч. Но в 1940 году скорость в 515 км/ч не всегда позволяла уходить от истребителей противника. Отмечу лишь, что скорость наиболее вероятного противника наших летчиков истребителя Bf.109Е, к тому же вооруженного пушкой, у земли была примерно одинаковой, а на высоте 5000 метров выше на 31 км/ч.

На этом фоне гораздо выгоднее смотрелся ВИТ-1 Н. Н. Поликарпова, причем с аналогичными двигателями. К тому же бомбовая нагрузка ВИТ-1 достигала 1600 кг — в четыре раза больше, чем у ББ-22. Стрелково-пушечное вооружение машины Поликарпова по проекту должно было состоять их трех 37-миллиметровых пушек (для борьбы с танками), одной калибра 20 мм и пулемета ШКАС.

Так что на фоне ББ-1 первый бомбардировщик Яковлева имел преимущества лишь в скорости.

Примечание.

1. Скоростная.

2. Максимальный — 1220 кг.

3. Видимо, расчет.

Если самолет Як-2 был плодом творчества сотрудников ОКБ-115, то Як-4, похоже, в значительной степени — КБ завода № 81.

Впервые вопрос об установке на самолет «22» двигателей М-105 был поднят в 1939 году. Ему даже присвоили очередной номер «23». При этом ожидалось, что максимальная скорость достигнет 625 км/ч на высоте 5000 метров, потолок — 12 500 метров, а дальность — 1500 км. Но от расчетов до реальных данных обычно пролегала большая дистанция.

Проектирование велось под руководством инженера завода № 1 Стронгина.

Поскольку конструкция планера самолета Як-4 была аналогична Як-2, то опытный экземпляр нового бомбардировщика переделали в конце 1939 года из серийного ББ-22 № 1002, и он получил на заводе обозначение изделие «70бис» (ББ-22бис).