Як-2/Як-4 и другие ближние бомбардировщики Яковлева (Якубович) - страница 39
Примечание.
1. Техническая, на скорости 0,87 от максимального значения.
2. Взлетный вес самолета № 70603 — 6100 кг, вес пустого — 4146 кг.
3. Скоростная. С подвесными баками — 1200 км.
4. С бомбовой нагрузкой. Без бомб — 558 км/ч.
5. Расчет.
Примечание.
1. Скоростная дальность на высоте 4700 м. С полной заправкой — 960 км.
2. Взлетный вес самолета № 70603 — 6100 кг, вес пустого — 4146 кг.
3. Скоростная. С подвесными баками — 1200 км.
4. Максимальная. Скоростная, с нормальным запасом топлива — 1000 км.
5. Расчет.
6. С бомбовой нагрузкой. Без бомб — 558 км/ч.
* В линии полета.
В ноябре 1940 года комиссия НКАП, в состав которой входили: С. Н. Шишкин (НКАП), А. В. Чесалов (ЦАГИ) и И. Ф. Петров (НИИ ВВС), провела сравнительный анализ самолетов ПБ-100 (будущий Пе-2), СБ-РК (будущий АР-2), «Б» А. А. Архангельского и ББ-22 (будущий Як-2) с целью выбора рекомендаций для массовой постройки пикирующего бомбардировщика. По непонятным причинам из этого списка были исключены самолеты Н. Н. Поликарпова СПБ и А. Н. Туполева «103». Среди рассмотренных самолетов в пикирующем варианте был построен и проходил испытания лишь СБ-РК.
В выводах комиссии, в частности, говорилось:
«Из сравнительного анализа <…> следует, что по летно-техническим и боевым данным лучшим самолетом из рассмотренных является ПБ-100, как имеющий:
1. Наибольшую бомбовую нагрузку.
2. Наибольшую дальность.
3. Лучшую огневую защиту.
4. Скорость, близкую к скорости лучших самолетов из рассмотренных, с возможностью ее дальнейшего увеличения путем модификации самолета.
5. Наивысшую прочность.
Основными недостатками этого самолета является его относительная дороговизна и применение дюралюминия, поэтому необходимо при внедрении самолета ПБ-100 в массовую серию сохранить в серии <…> ББ-22 как дешевый самолет из недефицитных материалов, годный в качестве переходного для обучения и тренировки экипажей, а также для применения на некоторых участках фронта.
Что касается <…> СБ-РК, то он уступает самолету ПБ-100 и не имеет перспективы значительного улучшения летных данных…»
В связи с этим невольно задаешься вопросом: почему Як-4 с теми же двигателями и винтами при существенно меньшем полетном весе не смог вырваться вперед, не смог продемонстрировать свои скоростные данные? Изучение аэродинамического расчета машины не позволило выявить каких-либо ошибок, но до расчетной скорости он так и не дотянул. К сожалению, обнаружить результаты исследований моделей ББ-22 в аэродинамических трубах не удалось, а потому возникают сомнения в правильности сопряжения крыла с фюзеляжем и мотогондолами. Возможно, интерференция и стала одной из причин повышения аэродинамического сопротивления планера.