Як-2/Як-4 и другие ближние бомбардировщики Яковлева (Якубович) - страница 48

На первую страницу

Механизация крыла состоит из четырех посадочных щитков, отклоняющихся на угол 50 градусов с помощью гидропривода. Посадочные щитки изготовлены из алюминиевого сплава.

^{>Конструкция фюзеляжа самолета «22».}

^{>Каркас передней фермы фюзеляжа. Вид снизу.}

^{>Передняя ферма фюзеляжа. Вид сверху.}

^{>Монтаж оборудования в передней части фюзеляжа.}

^{>Обтекатель передней части фюзеляжа с козырьком фонаря кабины пилота.}

^{>Каркас средней (деревянной) части фюзеляжа.}

^{>Чертеж крыла самолета № 22.}

^{>Схема маслопроводки самолета № 22.}

^{>Чертеж элерона.}

^{>Схема управления крыльевыми щитками.}

^{>Каркас элерона.}

^{>Каркас хвостового оперения.}

^{>Хвостовое оперение ББ-22.}

Хвостовое оперение — двухкилевое, свободнонесущее, смешанной конструкции. Стабилизатор — деревянный, двухлонжеронный, с обшивкой из бакелитовой фанеры. Концы лонжеронов стабилизатора переходят в лонжероны килей, обшитых трехслойным шпоном. Каркасы рулей высоты и поворота — из алюминиевого сплава с полотняной обшивкой, весовой и аэродинамической компенсацией.

Оперение крепится к фюзеляжу в четырех узлах, позволяющих на земле регулировать угол установки стабилизатора. На рулях поворота и высоты имеются триммеры.

^{>Чертеж хвостового оперения ББ-22.}

^{>Каркас руля высоты.}

Силовая установка состояла из двух моторов М-103 с винтами изменяемого шага ВИШ-2К диаметром 3,1 метра с углами установки лопастей от 30 градусов (малый шаг) до 40 градусов (большой шаг). Двигатели развивали на взлете мощность по 850 л.с., а на высоте 4000 метров — по 960 л.с.

Топливо заливалось в крыле в четыре сварных из алюминиевого сплава АМЦ бака без протектора, вмещавших 570 кг бензина. Баки соединялись трубой, позволявшей опорожнять их одновременно. Для перекрытия бензиновых магистралей предусмотрены два пожарных крана.

Два дюралевых маслобака (вместимостью по 40 кг) размещались в носках крыла против крайних бензобаков. Маслорадиаторы типа ОП-252 располагались в мотогондолах, с наружных сторон которых имелись воздухозаборники системы охлаждения.

Водорадиаторы устанавливались в задней части мотогондол. По бокам мотогондол находились воздухозаборники охлаждения моторов, которые регулировались с помощью штурвальчика, расположенного в кабине пилота, и створки для выхода горячего воздуха.

^{>Каркас мотогондолы.}

^{>Водорадиаторы.}

^{>Схема бензопитания двигателей.}

^{>Схема жидкостного охлаждения мотора.}

^{>Установка маслорадиатора.}

Шасси — трехточечное, с костыльной опорой. На основных стойках с масляно-пневматическими амортизаторами имелись баллонные колеса размером 700×300 мм (на опытной машине — 600×250 мм) с дисковыми тормозами. Управление тормозами — пневматическое, от гашетки, размещенной на ручке управления самолетом (баранке). Уборка и выпуск основных опор осуществлялись с помощью гидропривода. Гидравлическая жидкость поступала от насоса с электроприводом. После уборки шасси их ниши закрывались обтекателями. Была предусмотрена звуковая и световая сигнализация положения шасси. Аварийный выпуск шасси осуществлялся сжатым воздухом (на опытной машине — с помощью лебедки в кабине штурмана).

Следующая страница

Перейти на страницу