- Почти наверняка.
- Ох, и выросли же у меня детки… ну да Бог с вами. Рискуйте. Я вам тут, пожалуй, даже цифру немного своей рукой подправлю - с трех с половиной на пять тысяч. Ежели что останется, вернете. Эх, кабы все дела свои так тщательно готовили да связно излагали, а то ведь иногда семь потов сойдет, пока поймешь…
С этими словами отец размашисто расписался на нашей докладной.
Я облегченно вздохнул, постаравшись сделать это понезаметнее. Дело в том, что в документе имелся один пункт, на безусловное одобрение которого я не надеялся. Выглядел он так:
«Обязанность испытать в полете изделие возлагается на в.к. А.А. Романова». Похоже, до этого пункта отец просто не дочитал.
- Когда оно у вас полетит-то? - уже вполне добродушно поинтересовался Александр Третий, передав Николаю папку с подписанными сметами.
- В конце зимы или в самом начале марта, - ответил брат. - Иначе придется спешить, а спешка без причины есть…
- Знаю. Идите, а то у мне тут вообще до ночи сидеть придется, вон еще два доклада непрочитанные лежат.
Мы с Николаем не подвели императора - первый в истории управляемый полет аппарата тяжелее воздуха состоялся двадцатого января тысяча восемьсот восемьдесят третьего года - естественно, по юлианскому календарю. Аэроплан под моим управление поднялся на высоту пяти метров (выше он смог только в самом начале полета, но всего на несколько секунд) и пролетел по Г-образному маршруту полтора километра, затратив на это около двух минут. Вообще-то я собирался вернуться к месту старта, но после первого же поворота решил - ну его нафиг, так рисковать, того и гляди крылом за землю зацепишься. Причем это был почти предел дальности, ибо для экономии веса я убрал конденсатор отработанного пара со всем сопутствующим оборудованием.
Управление этим летающим недоразумением оказалось одновременно и тупым, и весьма тяжелым, ручку приходилось ворочать двумя руками. Особенно по крену - ведь элеронов у самолета не было, тросы от ручки просто перекашивали концы крыльев. Дикость, конечно, но все же лучше, чем совсем ничего, как было первоначальному проекту. Зато управлять тягой двигателей вообще не требовалось, она весь полет стояла на
максимуме.
Полет состоялся утром, а в восемь вечера мы с Николаем докладывали о нем императору. В качестве иллюстраций прилагалась не такая уж тонкая пачка свежеотпечатанных фотографий - обязанность зафиксировать полет для истории была возложена на Николая, и он с ней неплохо справился. Кроме него, снимали два офицера из воздухоплавательного отряда, но лучший кадр все-таки ухитрился сделать мой брат. Сразу после взлета за счет накопленной при разбеге по наклонной плоскости энергии у меня вышла небольшая горка, и Николай ухитрился зафиксировать этот момент. Снимок получился отличный - задрав нос, самолет вылетал из облака снежной пыли, и было ясно видно, что от колес до земли метров семь, если не больше.