" ЗАВТРА". 300 тысяч— это уже целый автозавод.
Алексей КАЗАРЦЕВ. Да, потенциал этого рынка есть, потенциал изменения ментальности тех, кто будет ездить на этих транспортных средствах, есть, и есть их желание пересесть на эти транспортные средства хотя бы чтобы не стоять в пробках.
По поводу цены могу сказать следующее. В случае если у нас будет мотоциклетный конвейер — это будет "белый слон", элитарное транспортное средство. Если у нас будет автомобильный конвейер, то стоимость его при обязательном наличии автоматической коробки передач и кондиционера будет составлять 300 тысяч рублей для конечного потребителя. В розницу.
" ЗАВТРА". Получается дешевле, чем модели АвтоВАЗа?
Алексей КАЗАРЦЕВ. В полтора раза дешевле, чем "Лада Гранта" (Lada Granta) с АКПП.
" ЗАВТРА". Кто поддерживает этот проект, и кто мешает ему? Каково отношение государства, автомобильной промышленности, чиновников, науки, инженерного корпуса к МК17?
Алексей КАЗАРЦЕВ. Примерно 80% специалистов поддерживают нас. Ни одна организация не написала нам отрицательного заключения на это транспортное средство. Отношение очень положительное. Если говорить о конкретных людях, то очень хочется выделить Дениса Валентиновича Мантурова, министра промышленности и торговли. В частности это его решение — внимание! — разработать национальный стандарт на эти транспортные средства. Это поддержка? — Безусловно!
Потом Бабушкин Всеволод Петрович, исполняющий обязанности руководителя Департамента автомобильной железнодорожной промышленности — наш основной двигатель через бюрократическое болото. Коровкин Игорь Алексеевич — руководитель Ассоциации автопроизводителей России. Он первый дал нам рекомендации для проекта.
" ЗАВТРА". В своё время НАМИ (научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) был сосредоточием мысли, в котором рождались не только копии западной техники, за которую часто упрекают Советский Союз, но и совершенно оригинальные вещи. А сейчас готова ли академическая автомобильная наука принять ваш вызов?
Алексей КАЗАРЦЕВ. В науке те же самые 80% помогают и всячески поддерживают. Не понимающих и не принимающих абсолютное меньшинство. Они находятся где-то на стыке между чиновничеством и наукой. Среди них мы встречали три риска для себя. Это ревность, элементарный страх и конкуренция, вызванная жадностью. Мы можем этому противостоять, только обратившись к руководству этих чиновников или к общественным организациям.
" ЗАВТРА". Но все мы знаем печальную судьбу ВАЗа, чешской мотоциклетной школы (мотоцикл "Ява"), мелких компаний в Германии… Автомобильный рынок давным-давно поделен. У вас всё равно будет дороже, чем в Китае. Китайцы сделают это дешевле, серией. Индусы сделают вообще проще простого, как свою TATA Nano. Ведь тот же самый проект Ё-мобиля так и не взлетел. Хотя за ним стоял Прохоров, и в него был вложен миллиард. Нет ли у вас опасения, что эти 15-20% погубят дело?