Наш автомобиль при полноценных и свободных четырех местах пока получался 700 килограмм весом, с пробегом в 210 километров при полной загрузке, или 270 с одним водителем, максимальной скоростью 130 км/час, и с разгоном до 100 км/час за восемь секунд. Самые большие споры вызывала максимальная скорость. Когда мы вычертили график нарастания цены в зависимости от роста максимальной скорости, то сами были в шоке. После 80 км/час каждые следующие десять километров скорости увеличивали стоимость машины сначала на 8,5%,после 110км/час уже на 11,7%, а после 130км/час уже на 15,5%. Сейчас у нас себестоимость переваливала за четыре с половиной тысячи долларов, причем как с "южным" так и с "северным" пакетами. В "южном"пакете был более мощный кондиционер и солнечная батарея на крыше, с использованием графена, добавлявшая от тридцати до сорока километров к пробегу. Утешало, что почти аналогичный нашему Рено Зое имел продажную цену 16000 евро, и то с большой государственной субсидией.
Французский электромобиль Renault Zoe претерпел обновление, в ходе которого был увеличен запас хода на 30 км. Теперь электромобиль может проехать на полностью заряженных аккумуляторах до 240 км.
Пока еще мы не торопились с окончательным вариантом нашего электромобиля. Более того, я попросил дорабатывать только варианты "пакетов" и корпуса, не трогая силовую часть. Многое из подсказанного "зелеными человечками" нужно было пробовать. На часть изделий они мне сбросили даже технологические карты и сейчас я ждал заказанное сырьё для металлизатора. Ряд решений мог оказаться революционным и в корне поменять весь проект. Одним из таких решений могло оказаться применение графеных аккумуляторов. На сегодняшний день их уже начали изготовлять серийно, поэтому я вполне могу их применить в массовом изделии. В списке успешных производителей таких аккумуляторов была испанская фирма.
Компания Graphenano является ведущим в мире производителем графена в промышленных масштабах. Графеный аккумулятор может сделать очередную революцию в автомобильной промышленности и телефонии. Он весит половину литий-ионного аккумулятора, он стоит на 77% меньше, заряжается за восемь минут, и предлагает автономность езды до 1000 километров.
Пока проект на наш электромобиль предполагал смешанные аккумуляторы, где литий-ионных было четыре, а восемь мы собирались делать по принципу японской фирмы Денсо, которая применив иридий существенно подняла характеристики классического свинцового аккумулятора. Такая схема включения батарей разного типа позволяла нам использовать лучшие качества батарей, балансируя достаточную ёмкость невысокой ценой.