Авиация и время 2016 № 02 (152) (Журнал «Авиация и время») - страница 23
Эжекторы ухудшили некоторые летные характеристики. Так, скорость упала на 9-24 км/ч, в зависимости от высоты полета. Начали возникать колебания самолета по курсу и крену, особенно сильно — во время выполнения разворотов на высоте, близкой к потолку. Продолжительность жизни «бабочки» оказалась немалой — 813 выстрелов. Но разрушение эжектора в полете могло привести к трагическим последствиям, и военные отказались от него. Эжекторы на 23-мм пушках остались, стрельба без них была строго-настрого запрещена. Огонь залпом из трех стволов запретили вообще, а стрелять из 37-мм пушки разрешалось только на высотах до 3000 м. Также при стрельбе наложили ограничения на скорость полета и режимы работы ТРД.
В декабре 1947 г. характеристики МиГ-9 опять проверили в воздушных боях. На этот раз, кроме уже знакомого Як-15, «МиГ» встретился с самолетами Ла-9, Р-63С-1 Kingcobra, Spifire IX, Ла-156 с двигателем РД-10 и форсажной камерой (тяга 1240 кгс), а также с бомбардировщиком Ту-2. Всего провели три десятка боев, в них истребитель Микояна победил только Ту-2.
По итогам Госиспытаний составили общий список дефектов, который состоял из 37 пунктов по самолету и 14 пунктов по силовой установке. Для их устранения выпускались соответствующие бюллетени и производились доработки. Из них можно выделить следующие: на стволы пушек установили надульники, которые более способствовали отведению пороховых газов от воздухозаборника; усилили и увеличили площадь хвостового оперения; установили систему перекачки топлива; заменили трофейный немецкий генератор Bosh LK-2000 на электромашину советского производства ГСК-1500, заменили вилку переднего шасси.
Истребитель МиГ-9 с эжектором типа «бабочка» на 37-мм пушке
Серийное производство МиГ-9 началось в Куйбышеве еще до окончания Госиспытаний. На заводе серийные самолеты обозначили как «изделие 27», а в ОКБ их называли И-301 или просто «ФС». Их основным внешним отличием стала установка форкиля, который улучшил путевую устойчивость.
Еще одним отличием серийных МиГ-9 стала силовая установка. Вместо трофейных BMW, которые в СССР собирали из вывезенного из Германии задела деталей и дали обозначение РД-20А-1, на них стали ставить двигатели советского производства РД-20А-2 с увеличенным в 5 раз ресурсом — 50 ч. Затем ресурс удалось довести до 75 ч. Двигатели делали на казанском заводе № 16 в 1946-49 годах. Всего выпустили 2911 шт.
В 1946 г. МиГ-9 оснастили подвесными топливными баками на 260 л каплевидной формы, которые подвешивались под законцовки крыла. Дальность полета с ними увеличилась до 1100 км, но скороподъемность ухудшилась. На высоту 5000 м самолет стал забираться почти на 2 мин дольше (6,25 мин). Практический потолок уменьшился на 200 м.