Авиация и время 2016 № 02 (152) (Журнал «Авиация и время») - страница 39
Основные стойки шасси рычажного типа, передняя — полурычажноготипа. Все стойки снабжены воздушно-масляными амортизаторами. На основной стойке установлено одно колесо размером 660x160 мм с колодочным тормозом, на передней — одно нетормозное колесо размером 480x200 мм. Давление в пневматиках основных колес — 6,5 кгс/см²; переднего — до 4,2 кгс/см². Переднее колесо самоориентирующееся в диапазоне ±5([0-9])°. Управление самолетом на рулении осуществляется торможением основных колес. Колея шасси — 2,05 м, база — 3,02 м.
Предусмотрена световая и механическая (резервная) сигнализация положения шасси. Механические указатели положения основных опор находятся на верхней поверхности крыла, а передней опоры — на приборной доске.
Силовая установка самолета включает два расположенных параллельно в нижней части фюзеляжа турбореактивных двигателя РД-20 с тягой по 800 кгс.
МиГ-9 серийный И-301 ("ФС")
МиГ-9 серийный, вид сверху
МиГ- 9 с подвесным топливным баком
Консоль крыла МиГ-9 с тормозным щитком
Первый опытный образец истребителя И-300 (”Ф-([0-9])°)
МиГ-9М И-308 ("ФР")
МиГ-9 серийный
Экспериментальный самолет МиГ-9Л ("ФК")
Интерьер кабины серийного МиГ-9
Двухместный МиГ-9 УТИ И-300Т ("ФТ-([0-9])°)
Кресло пилота МиГ-9
Серийный МиГ-9, вид спереди
МиГ-9 И-302 ("ФП") с экспериментальным расположением 37-мм пушки
МиГ-9 с ТРД ТР-1 И-305 ("ФЛ")
Двигатель — одновальный, состоит из осевого семиступенчатого компрессора, кольцевой камеры сгорания с 16-ю жаровыми трубами, одноступенчатой турбины и регулируемого с помощью конуса реактивного сопла. Этот конус перемещается электромотором в четыре фиксируемых положения: «3» — запуск, «В» — взлет, «П» — полет и «С» — скоростной полет.
Запуск двигателя осуществляется поршневым двухцилиндровым бензиновым мотором, установленным в центральном обтекателе на входе в компрессор. Оба пусковых мотора питаются из общего бензобака емкостью 12 л. Запуск рекомендуется начинать с левого двигателя, на котором установлен бортовой электрогенератор. Система управления двигателями жесткая, посредством тяг и качалок.
Маслосистема каждого двигателя — автономная, включает бак емкостью 21 л и маслорадиатор, который обдувается воздухом, отбираемым из входного диффузора двигателя.
Топливная система самолета состоит из десяти непротектированных баков общей емкостью 1595 л. Один бак — металлический, находится под полом кабины над диффузорами двигателей и девять баков — мягкие. Мягкие топливные баки вложены в дюралевые контейнеры и располагаются: три — в фюзеляже за кабиной летчика и шесть — в крыле: по три бака в межлонжеронном пространстве каждой консоли между нервюрами № 7 и № 19.