Арсенал-Коллекция, 2014 № 10 (28) (Журнал «Арсенал-Коллекция») - страница 47
Так лолжен был выглялеть тяжелый транспортный самолет С-132
Рабочее проектирование DST-1333 началось в январе 1953 г., но окончательная редакция требований к военнотранспортному самолету - Logistic Carrier Supporting System SS402L - была подготовлена лишь к июлю. В соответствии с ней, новый самолет должен был иметь дальность полета 6500 км (с грузом 22600 кг), радиус действия 2800 км (с такой же нагрузкой), взлетную дистанцию (до высоты 15 м) с полной нагрузкой - 1520 м. Особое внимание уделялось простоте технического обслуживания самолета, делавшей возможной его эксплуатацию со слабооборудованных аэродромов.
Новый стратегический транспортник получил обозначение С-133, а название «Каргомастер» официально было присвоено только в начале 1958 г. Успех его создания в значительной мере зависел от степени отработки силовой установки - а опыт американцев в области ТВД большой мощности нельзя было назвать особо успешным. Та же фирма «Дуглас» «обожглась», когда попыталась создать транспортный самолет С-132. Проектирование этой сверхтяжелой машины началось в 1951 г. Предполагалось, что самолет получит стреловидное (25°) крыло размахом 56,90 м и площадью 390,30 кв.м. Длина двухпалубного фюзеляжа должна была составлять 56,03 м. При взлетной массе 176 674 кг самолет мог бы перевезти 62 142 кг груза на дальность 4072 км либо 33 883 кг - на 8336 км. Предусматривалось и создание заправочного варианта КС-132. Четырехмоторный самолет должен был получить сверхмощные (15 000 л.с.) ТВД «Пратт энд Уитни» Т57- Р-1. Но возникла проблема адекватных воздушных винтов для съема такой огромной мощности. Потерпев фиаско с соосными винтами на бомбардировщике «Нортроп» ХВ-35 и летающей лодке «Конвэр» R3Y, американцы пошли другим путем, попытавшись создать винт с большой хордой лопастей (типа «ветряная мельница»). Испытания нового ТВД и винта проводились на летающей лаборатории JC-124C, но завершились они полным провалом. В итоге, в 1957 г. программу создания С-132 закрыли. Отметим, что в отличие от США, в СССР удалось решить проблему создания сверхмощных ТВД и соосных винтов - правда, не без помощи «трофейных» немецких инженеров. Двигатель НК-12 мощностью, сравнимой с американским неудачником Т57-Р-1, до сих пор успешно эксплуатируется на самолетах Ту-95, Ту-142 и Ан-22.
Ввиду неудачи с Т57, американцы со всей серьезностью подошли к отработке его менее мощного собрата Т34, предназначавшегося для С-133. Не удовлетворившись опытом испытаний этого двигателя на JC-124B, ВВС США сформировали на авиабазе Келли (шт. Техас) специальную часть - 1700-ю испытательную эскадрилью (турбовинтовую) - 1700th Test Squadron (Turbo-Prop). С октября 1955 г. по ноябрь 1956 г. в ней эксплуатировались два самолета «Боинг» YC-97J - заправщики KC-97G, оборудованные ТВД Т34 с трехлопастными винтами. А с февраля 1956 г. по июль 1957 г. 1700-я эскадрилья использовала два самолета «Локхид» YC-121F «Констеллейшн», также переоборудованных под ТВД. В итоге, к моменту установки на С-133 двигатели Т34 наработали в воздухе 3240 часов и считались в достаточной мере доведенными.