100 великих заблуждений (Зигуненко) - страница 215
Рассказы Фила Шнайдера мало кто воспринимал всерьез, пока 17 января 1996 года, вскоре после того как была предана огласке информация о Валианте Торе, он был найден мертвым в своей квартире… Официальной причиной смерти было названо самоубийство, хотя, по некоторым сведениям, на теле остались следы пыток.
Валиант Тор – пришелец с Венеры
Многие уфологи считают, что представители американских спецслужб «убрали» Шнайдера, поскольку тот «слишком много знал»… Главный редактор журнала Veterans Today Гордон Дафф назвал Шнайдера «свидетелем НЛО», полагая, что тот был глубоко осведомлен о контактах американского правительства с инопланетянами…
Однако почему-то никто из уфологов не прокомментировал тот факт, как это жителю Венеры удалось приспособиться к жизни на планете, где температура около 400 градусов и давление в 100 раз превышает земное. Кроме того, ведь он должен был чувствовать себя на Земле, как глубоководная рыба, выброшенная на поверхность. Внутреннее давление просто разорвало бы венерианина на части, стоило ему снять скафандр. Да и холодновато у нас ему бы было…
Так что, пожалуй, самое логичное объяснение рассказу Шнайдера состоит в том, что он страдал паранойей и официально состоял на учете у психиатров.
Как не состоялась третья мировая война
Ныне при разборе транспортных происшествий и катастроф все чаще можно услышать, что во всем виноват «человеческий фактор» – за баранкой сидел пьяный водитель, пилоты ошиблись при заходе на посадку, штурман корабля не учел снос течением…
А потому ученые и инженеры все чаще стараются доверить управление космолетом, авиалайнером, поездом, даже автомобилем не человеку, а автоматике. Дескать, робот ошибок не допустит…
И то верно: во многих случаях автоматика действует быстрее и правильнее человека. Вон в свое время академик Г.И. Северин попортил себе немало крови, доказывая, что автоматическая система катапультирования в самолетах надежнее, чем катапультирование вручную. В конце концов доказал с цифрами в руках, на многочисленных человеческих жертвах.
А теперь в летательных аппаратах шестого поколения пилота и вообще хотят выставить из кабины. Пусть руководит полетами, сидя на земле, из кресла оператора. Тогда летательный аппарат сможет выполнять маневры и с 20-кратными перегрузками, в то время как не всякий пилот выдержит и 10–12g.
Можно вспомнить также, как из-за человеческих ошибок дежурной смены операторов взорвался четвертый блок на Чернобыльской АЭС.
Словом, подобных примеров много. Но в противовес им позвольте привести одну малоизвестную историю, которая, как мне кажется, перевешивает многие примеры и доводы в пользу автоматики.