Финансирование достройки крейсера «Червона Украина» велось частично из (250 тыс. руб.) Всесоюзного бюджета, частично (200 тыс. руб.) из бюджета Украинской ССР. Крейсер достраивался по первоначальному проекту, с заменой 63-мм зенитной артиллерии на четыре 75-мм пушки Канэ на модернизированном станке Меллера с углом возвышения до 50 градусов.
Двадцать первого марта 1927 г. крейсер «Червона Украина» поднял военно-морской флаг и вступил в состав Морских сил Черного моря. На тот момент это был сильнейший корабль ЧФ. Это был полноценный легкий крейсер.
На нем поднял свой флаг командующий флотом. Водоизмещение крейсера было чуть больше, чем у «Коминтерна», и составляло 8 тыс. тон. Главные размерения: длина – 163,2 м, ширина – 15,7 м, осадка – 5,7 м. И вроде бы отличия по параметрам у этих двух кораблей невелики, но скорость «Червонки» (как ласково звали ее моряки) вполне соответствовала требованиям своего времени и составляла 29 узлов.
Силовая установка крейсера: котлотурбинная, 4-вальная, 50 000 л.с. (опять же в основном импортная, закупленная за границей царской Россией). Вооружение: 15 × 1 130-мм, с длиной ствола в 55 калибров ОСЗ-Виккерса, образца 1913 г. (9 палубных, 6 казематных), 4 зенитных 75-мм пушки Канэ, 2 × 3 533-мм торпедных аппарата. Традиционно составители справочников к этому вооружению добавляют 100-мм и 45-мм зенитные пушки и бомбосбрасыватели и 12,7-мм пулеметы, но все это намного более поздние «добавки», которые появились перед войной.
За счет «старого багажа» Черноморский флот в 1930 г. получил еще один большой подарок. Не было счастья, да несчастье помогло. В 1905 г. русская эскадра совершила переход из Кронштадта до Цусимы, который прошел относительно успешно. Спустя двадцать с небольшим лет намного меньший по расстоянию переход достаточно тяжело дался двум кораблям Балтийского флота.
Речь идет о переходе «Парижской коммуны» и «Профинтерна». Штормовая погода оказалась достаточно серьезным испытанием для советских моряков. Отряд несколько раз был вынужден заходить в порты для устранения поломок. Объективности ради стоит заметить, что опытные мореходы избегают Бискайского залива (особенно во время зимних штормов), но тогда в советском флоте опытных мореходов было мало.
Достигнув с большими трудностями конечного пункта перехода: порта Кальяри на о. Сардиния, командир отряда запросил «добро» вместо возвращения на Балтику следовать в Севастополь. Ответ был получен уже после того, как корабли легли на обратный курс на Гибралтар, и он был положительным.