12.11.1941 г. система ПВО Главной базы ЧФ была полностью нарушена, что и повлекло печальный результат. Причем вот что интересно: немцы об этом знали и нанесли удар уверенно.
Только после этого родился приказ командующего ЧФ от 14.11.1941 г., в котором было указано:
«1. Кораблям выходить из Севастополя только ночью.
2. Выпускать корабли и транспорты из портов Кавказского побережья с таким расчетом, чтобы они прибывали в главную базу к рассвету. У подходной точки фарватера № 3 их будут встречать тральщики охраны района главной базы.
3. Планировать отправки в Севастополь таким образом, чтобы там не скапливалось более пяти-шести транспортов.
4. Посылать в Севастополь наиболее быстроходные транспорты (9—11 узлов), тихоходных не посылать.
Объявить всем, что берег от г. Балаклавы и мыса Айя до Керченского пролива занят противником».
Приказ правильный, хороший, но ОЧЕНЬ запоздавший.
14.11.1941 г. Штаб Черноморского флота во главе с контр-адмиралом И.Д. Елисеевым и член Военного совета Черноморского флота дивизионный комиссар И.И. Азаров убыли на борту крейсера «Красный Крым» на Кавказ.
В 20.00 транспорт «Ташкент» с грузами отделов флота и эвакуированными вышел из Севастополя в Поти, как ни странно, тоже без охранения, лишь в 23.15 крейсер «Красный Крым» вышел из Севастополя с расчетом вступить в охранение транспорта «Ташкент» около четырех утра. Решение достаточно рискованное для транспорта, зато обеспечивающее безопасность «начальства», крейсер, следующий полным ходом, менее уязвим.
В Севастополе оставалась оперативная группа штаба флота во главе с начальником оперативного отдела капитаном 1-го ранга О.С. Жуковским, но вскоре его сменил капитан 1-го ранга А.Г. Васильев, и О.С. Жуковский убыл на Кавказ.
К этому времени оборона Керчи уже начала рушиться. Прибывший на место адмирал Г.И. Левченко уже ничего не смог сделать. Началась «хаотичная эвакуация», а по-простому – бегство. При «эвакуации» из Керчи были потеряны несколько судов, однако в большинстве своем это были небольшие плавсредства. Самыми крупными среди них стали: пароход «Горняк» (968 брт, АГМП. Капитан – И.М. Павленко), который был потоплен 15.11.1941 г. у косы Тузла, и ледокольный пароход «Силин». Полная вместимость 362,5 брт (водоизмещение 800 т). Скорость 10/8 узлов, который был потоплен 18.11.1941 г. германской бомбардировочной авиацией в районе косы Тузла. Потопленный тоннаж невелик, крупных потерь флота не было, но…
Были потери намного более серьезные. Г.И. Левченко «… за допущенные просчеты и нарушение воинской дисциплины…» был арестован, признал себя виновным в провале наступления и панике, осужден на 10 лет. Правда, вскоре помилован. Бывший вице-адмирал, заместитель наркома ВМФ, представитель Ставки ВГК был разжалован до капитана 1-го ранга и направлен на должность коменданта Кронштадта.