| 202,8 (205,9*) | 207,7 (212,5*) | 207,7 (212,5*) |
| Ширина, м | 21,3 | 21,3 | 21,9 | 21,9 |
| Глубина интрюма, м | 12,45 | 12,45 | 12,45 | 12,45 |
| Осадка проектная, м | 5,83 | 5,83 | 6,37 | 6,57 |
| Осадка в грузу, м | 7,74 | 7,74 | 7,95 | 7,94 |
| Водоизмещение, т |
| Проектное | 14050 | 13900 | 14270 | 16240** |
| Стандартное | 14250 | 14470 | 16280** |
| Полное | 18210 | 18500 | 18960 |
| С макс, нагрузкой | 18600 | 18700 | 19050 |
* Длина после модернизации корпуса (с «атлантическим» форштевнем).
** С некоторыми переменными грузами (вода в котлах, часть смазочного масла и т.п.).
Нижний уровень носовой надстройки включал каюты для вахтенных офицеров, а также первого и второго штурманов, присутствие которых в рубке могло оказаться нужным в любую минуту. Им не приходилось далеко бежать по тревоге — штурманская рубка примыкала к обеим каютам. Над этой рубкой находился пост гидроакустики и боевой информационный центр (БИЦ). Еще выше размещался рулевой мостик, представлявший собой большую открытую платформу с ветровым щитом в носовой части. С обоих бортов платформа оборудовалась еще одной характерной особенностью больших кораблей Германии — узкими и длинными раскладными крыльями, значительно увеличивающими обзор и использовавшимися при маневрировании в стесненных условиях, обычно в портах и на подходах к ним. В открытом море и в бою крылья, представлявшие собой хрупкие конструкции, складывались.
В боевых условиях крейсер должен был управляться из броневой боевой рубки, но в остальное время рулевой пост располагался в находящемся над передней частью боевой рубки маленьком и тесном помещении, единственным преимуществом которого являлась крыша над головой рулевых и вахтенных офицеров. Интересно, что вместо обычного рулевого колеса рациональные немцы использовали 2 кнопки, соответствовавшие перекладке руля вправо и влево. Другой любопытной особенностью являлся перископ, позволявший вахтенному офицеру непосредственно со своего места рассматривать карту, находившуюся на штурманском столе ниже «этажом». В забитой до отказа рулевой рубке имелись компасы обоих типов — гирокомпас и магнитный, а также аппаратура внутрикорабельной связи. Аналогичное, но более совершенное и обширное оборудование помешалось в броневой рубке, предназначенной для самых ответственных моментов, когда крейсер вступал в бой.
Высокая башенноподобная структура носовой надстройки включала боевые адмиральские помещения, сигнальные посты и многочисленные посты управления системами вооружения. Там же имелся метеорологический пост. Немцы придавали особое значение «службе погоды» непосредственно на корабле, и метеоролог получил просторную рубку и вполне приличную каюту рядом с ней.