25. В гл. 4 обсуждалась проблема увеличивающейся тесноты аэропортов, с
использованием в качестве примера перегруженного вашингтонского Национального
аэропорта и почти пустого аэропорта Даллеса. Авиакомпании предпочитают летать
в Национальный аэропорт, который находится в десяти минутах от пригородов
Вашингтона; аэропорт Даллеса находится почти в часе езды.
а) Эффективно ли для авиакомпаний при выборе маршрута
выбирать Национальный аэропорт, а не аэропорт Даллеса? Изменится ли
эффективность, если правительство начнет взимать более высокую пошлину
за посадку к Национальном аэропорту?
б) Эффективно ли для пассажиров выбирать самолеты,
приземляющиеся в Национальном аэропорту, а не в аэропорту Даллеса?
Изменится ли для них относительная эффективность, если цена билета на
самолет, приземляющийся в Национальном аэропорту, станет выше цены
билета на рейс с посадкой в аэропорту Даллеса на величину, вдвое большую
стоимости проезда на такси от аэропорта Даллеса до Капитолия?
в) В 1966 г. Федеральное агентство авиасообщений решило,
что все самолеты, прибывающие из городов, отстоящих от Вашингтона более
чем на 650 миль, должны приземляться в аэропорту Даллеса. Было ли это
решение эффективным? Как вы думаете, к чему оно привело?
д) Транспортный отдел выступил недавно с предложением
разрешить покупку и продажу прав на посадку в Национальном и других
загруженных аэропортах. Некоторые критики этого проекта возражали на том
основании, что все посадочные полосы скупят крупные авиакомпании. Как вы
думаете, возможно ли это? Какого рода факторы определят сумму, которую
каждая авиакомпания согласится заплатить за определенную посадочную
полосу?
26. Авиакомпании стремятся принимать больше заказов на билеты, чем у них в
действительности есть мест на рейс, поскольку знают, что некоторые заказчики
на рейс не придут (будем называть такую практику авиакомпаний
"перезаказом"). Однако иногда это приводит к тому, что на посадке
число пассажиров с забронированными местами превышает число мест в самолете.
а) Эффективен ли "перезаказ" с точки зрения
авиакомпаний?
б) Если закон потребует от авиакомпаний выплачивать
крупные компенсации тем "лишним" пассажирам, которым они
отказывают в перевозке по причине "перезаказа", изменит ли это
эффективность "перезаказа"?
в) Эффективен ли "перезаказ" с точки зрения
пассажира?
г) Как бы вы порекомендовали авиакомпаниям поступать в
ситуации, когда по причине "перезаказа" они вынуждены
отказывать в перевозке некоторым пассажирам? Какие пассажиры должны
оказаться "лишними"?