Коротко и все ясно. Капитан дальнего плавания – лидер во всех отношениях на судне, высокопрофессиональный специалист в морском деле, энциклопедист, волевой человек, психолог, отличающийся крепким здоровьем и хорошим физическим развитием. Именно это отличает капитанов от людей других специальностей. Ко всему прочему капитан просто обязан знать английский язык, знать конституционные и правовые нормы других стран, портов, куда приходится заходить с грузом. Без таких знаний можно попасть в очень неприятные истории, и анекдотичных историй тоже хватает. В общем, как говорят в народе: «Капитан – это жнец, кузнец и на дудке игрец». Уникальная специальность!
Мне вспомнился один эпизод из жизни. Кажется, в 1989 году мы с заместителем Министра морского флота В. И. Тихоновым и начальником Мурманского Морского пароходства В. В. Белецким поехали из Мурманска в Кандалакшу для осмотра порта. В. И. Тихонов по дороге рассказывал о своей службе на судах, в том числе на судне, капитаном которого был Павел Алексеевич Пономарёв, в то время уже прославленный мореход. Случилось, что в рейсе тяжело заболел кок, и капитан решил поручить готовить пищу молодому матросу – «салаге». Другого варианта не было. Дело кончилось тем, что П. А. Пономарёву и остальным не понравилось, как готовил «салага», и пришлось капитану самому возглавить камбуз (Владимир Иванович с молодости умел кашеварить, да и в училище их немного обучали). Команда была довольна: лучших обедов они до этого не едали, даже при профессиональном поваре. В. И. Тихонов рассказывал с таким присущим морякам юмором, что мы с В. В. Белецким всю дорогу хохотали. Я к чему вспомнил этот случай? Да просто напомнить, что многие капитаны были на все руки мастера.
Кроме многочисленных обязанностей и большого объема специальных штурманских знаний капитан должен знать конструкцию корабля, его архитектуру, технические и технологические возможности, «повадки», возможные «болезни» при различных погодных условиях. Это крайне важные требования к капитану, потому что незнание корабля от киля до клотика приводит к неблагоприятным последствиям, порой даже к гибели корабля и экипажа. Конструкции судов за последние годы интенсивно меняются, усовершенствуются, строятся суда специального назначения, растут скорости, водоизмещение, увеличиваются габаритные размеры. Люди, ставшие капитанами, практически не меняет свою профессию и место работы. Они любят море, преданы ему; многие до пенсии не покидают мостик корабля. Хвала им.
Есть капитаны, которые чувствуют себя некомфортно вне корабля, в других условиях – на берегу, в квартире, они психологически тяжело входят в береговую жизнь. Такие капитаны бывали в «бурковской кают-компании». Всегда было интересно встречаться в ней с опытными людьми, испытавшими и радости, и неприятности морской жизни. В этой кают-компании сразу же бросался в глаза висящий на стенке в рамке «Регламент кают-компаньонский на кораблях Российского флота», утвержденный Петром I (правила поведения за столом). На стенах кают-компании много фотографий. Вся обстановка, как и уют, создаваемый близким помощником Еленой Мороз, располагали к дружеским беседам. Здесь звучали откровенные рассказы бывалых ученых, писателей, журналистов, моряков, полярников, авиаторов, гидрологов и просто друзей Германа.