Авиация и космонавтика 2017 № 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 20

В конце 1980-х гг. Славин был направлен в Индию в качестве советника генерального директора, где им была проведена большая работа по освоению лицензионных изделий для самолета МиГ-27/1. Как-то на досуге он подсчитал, что около 7 лет трудовой деятельности провел в командировках и 3 миллиона километров пути преодолел на самолетах. СССР и Россию объездил от Курил до Калининграда, от Ташкента до Мурманска, объездил всю Украину и Кавказ. За пределами России: Китай, Сингапур, Малайзия, Индия, Сирия, ЮАР, Франция, Англия, Финляндия, Германия, Замбия.

Многие зарубежные командировки Виталия Вадимовича были связаны с участием в выставках, где он представлял продукцию ЦКБА. Многочисленные переговоры и встречи с иностранными партнерами преследовали только одну цель: рассказать, показать и убедить, что продукция ЦКБА ничуть не хуже иностранной. Да и партнеры мы надежные: никогда не подведем.

Именно с его легкой руки прижилась в ЦКБА традиция: на знаменитый московский авиационно-космический салон (МАКС, г. Жуковский) отправлять в качестве посетителей лучших специалистов и рабочих, чтобы воочию увидели они в небе и на земле, что сделано их руками.

Виталий Вадимович - человек беспокойный, любил постоянное движение вперед. 21 октября 2016 г. ему исполнилось всего лишь 75 лет. В его ближайших планах было - обязательно посетить родные места на Сахалине, отметить с коллективом Новый год, а также встретить 100-летие Октябрьской революции и отпраздновать 70-летний юбилей ЦКБА. В перспективе - прожить еще немало лет, не теряя связи с любимым предприятием...

Когда уходят такие люди, душа пустеет, потому их место уже никогда не займет никто другой.

Друзья и коллеги искренне скорбят о смерти товарища и друга, человека уникальной судьбы, и выражают соболезнование его родным и близким.

Владислав Морозов

К началу 1950-х гг. части Советской Армии в очередной раз покинули Монголию, сохранив военное присутствие лишь на уровне отдельных советников и инструкторов.

В 1954-1955 гг. с советской помощью была проведена очередная модернизация ВВС МНР, несколько приблизившая их к «мировым стандартам». В частности, на аэродроме Налайх (рядом с г. Налайха, Центральный аймак, менее 40 км юго-восточнее Улан-Батора) была сформирована отдельная истребительная аэ в составе 8-12 МиГ-17 (все монгольские самолеты этого типа были не МиГ-17Ф, а именно ранним вариантом «семнадцатого», пилоты и техсостав для новой, реактивной техники обучались в СССР) и 3-5 (по разным данным) МиГ-15УТИ. МиГ-17 прослужили в ВВС МНР до середины 1970-х гг., а МиГ-15УТИ - до конца 1980-х гг.